帕萨特新能源试驾(帕萨特新能源试驾)

这个车身重1700+kg，但是有电的时候动力杠杠的，不比2.0高功率差，起步超车都很随意。没电的时候有两种情况，一种是开启能量回收或者反充电的时候动力会比较肉，也会有顿挫感，停着充电的时候可以感受到发动机抖动。还有一种情况是不开启能量回收和不充电，这种情况动力够用，起步超车都没问题。松油门可以滑行好远，但是刹车很软。这辆车开起来给我的第一印象便是安静与平顺。得益于电机的加入与?DQ400e?的搭配，在急加速的时候并没有燃油车上可感受的顿挫出现。在加速的动力输出上，超车是绰绰有余，即便来到时速?80km/h?深踩油门依然能获得相当不错的推背感。

驾驶模式方面，帕萨特?PHEV?提供了多达?5?种的驾驶模式供选择，分别是纯电模式、混合动力模式、蓄电池充电模式、蓄电池维持模式以及GTE?模式。五种模式在开起来的时候都分别有不同的性格。

帕萨特PHEV的外观一改往常浓厚的商务风格，变得更加时尚动感，点阵式横拉一体格栅精致又立体，特别是光影式双腰线和流体车侧让整个车身看起来兼具立体感和肌肉感，而车尾更加有设计感，流光专项的LED尾灯算得上是惊艳之作，让帕萨特PHEV整体层次分明格外高档。

与其他大众车型一样，采用了蓝色的?PHEV?车型标志表明身份。

帕萨特PHEV则采用一体式无界设计，前仪表设计搭配8英寸中控屏，科技感十足。还首次采用了10色环境氛围灯的设计元素，LED氛围灯和全数字液晶仪表将根据驾驶模式的设定而变化颜色，营造出别具匠心的感官体验

侧面来看，帕萨特?PHEV?传承了帕萨特系列车型上的独特设计，让人一眼便看出这是一辆帕萨特。新车尺寸为?4948?/?1836?/?1469?mm，轴距为?2871?mm。

闲着也是闲着来论坛混个脸熟，提车一个多月了，来交个迟到的作业，其实我是有车开的，只不过是个五菱小货平时生意专用车送送货之类的，虽然也是车但是与我想象中的完全不是一码事。最早我对帕萨特汽油版的就比较喜欢，选择了帕萨特PHEV作为我的正式汽车跨越有点大，既然买就买个喜欢的，买个全面的，一步到位也就是这么这么安慰安慰自己了。

用车这段时间感觉挺不错的，相比汽油车混动版的车型驾驶乐趣要更多一些，因为不同的驾驶模式平时切换使用还是很爽的哈哈，纯电模式下是可自行设定的，日常起步加速都很平顺，而且静音效果非常好，但是电流声还是能听的到的。混动模式下开起来比较完美，也是适合日常用车的一个驾驶模式了，动力非常好，提速超车也很直接，急加速的推背感也确实不错，还有一个模式就是能源回收，说简单点就是最省的驾驶模式了，开起来的感觉不够爽，一送油门车子就跟带着刹车一样的感觉不怎么舒服，这个模式很少用，偶尔闲着没事的时候才用用。

车身尺寸必须B级标准，而且是很标准的协调！

前脸是很好看的，与汽油版的帕萨特是一样的造型，不过细节上处理的更好一些，还有就是PHEV的身份是很明显的

PHEV

字母的·······

上手非常快，车型大开着稳，特别是高速行驶，日常驾驶起来也是很轻松的，转向轻盈手感好，底盘的设计也比较扎实，跑高速120的速度也感觉非常的稳，驾驶起来有足够的信心操控这辆车。

内饰的设计很好看，主要还是这个布局全新的设计终于不那么老气了。

细节很到位啊

隔音也很好，外面的嘈杂声几乎听不到，尤其是纯电模式，还有就是配置上也不错，因为很齐全啥也不缺，就连全景天窗都是标配的随意这些配置了，舒适度了，空间了，都很好，这辆车没啥太大的亮点但是也找不出什么缺点了

尾灯也有点熏黑的感觉

车身也是很大气，轮毂我不喜欢，还是喜欢汽油版的那个高配轮毂。

430的尾标。虽然只有1.4T但是感觉动力比1.8还要猛啊，毕竟也有一部分是电机驱动的呢

储物空间很不错。

空间确实不错，完全对得起帕萨特这个称号了，我一直认为只有空间大了舒适度才能保障。后桥是独立悬架的，不过这个级别的车了肯定要有的，对于通过性与舒适性都不错。

最经济的还是混动，最好玩的也是混动，还有一个运动模式，按下去这款车的输出能力很强，动力上已经很棒了，提速的加速感=2.0T的动力，但是要比2.0T的动力更猛，因为加速过程电机与发动机搭配起来的加速感属于直线上升，没有任何的顿挫之类的很平顺。动力好，吃的少，而且舒适度也好。