本田新能源车有哪些(本田新能源车有哪些)

大约从去年下半年开始，主流自主厂商们仿佛约好了一样，扎堆推出自家的混动技术。无论比亚迪的DM-i、长城的柠檬混动DHT等，各家都在技术路线上有着自己的特长，整个混动领域出现百家争鸣的局面。不过单要论混动技术这个领域的产品，具备先发优势的“双田”，对消费者而言可谓更加深入人心。

广汽本田皓影在推出锐·混动版之后，在去年又带来了官方称之为“e：PHEV”的插混版车型。与所有的插混车型一样，皓影e：PHEV可享绿牌，通勤不限行等优势，并且具备纯电续航的能力。虽然皓影e：PHEV比燃油版价格确实贵了一些，但凭借皓影车型本身及成熟的第三代i-MMD PHEV技术的双重加持，新车在同级插混市场应该不缺销量。那么，插混版皓影整体表现究竟如何呢？买车网Buycar本次拿到的是2023款皓影e：PHEV尊享版的试驾车，官方指导价为29.98万元，一起来看看它的表现吧。

驾驶感受：平顺的行驶质感赋予舒适的乘坐环境

按照老规矩，我们先来送上一波这辆皓影e：PHEV的账面参数。新车搭载的是一台由2.0自吸发动机和单电机组成的插电混合动力系统，匹配电机专属的E-CVT变速箱，其中发动机的最大功率为107千瓦，峰值扭矩为175牛·米，系统综合最大功率为158千瓦。续航方面，NEDC工况下纯电最大续航为85公里（WLTC工况下为65公里），百公里综合油耗为1.3升。

在驾驶模式上，皓影e：PHEV共提供了纯电、混动、运动、节能四种选择。在实际驾驶当中，由于这套混动系统的逻辑是以电机驱动为主，发动机驱动为辅的，因此纯电驱动覆盖了绝大部分驾驶场景，不再像之前混动版车型那样，电机仅在起步或是再加速时进行辅助作用。

值得一提的是，车辆在节能模式下的整体动力输出，给笔者的感受可以说是非常佛系，踩下踏板感觉像踩在海绵上，加速绵软缺乏力度。当然了，节能模式的能耗非常讨喜，长途驾驶且对动力又无太高要求的情况下非常合适。

当切换到运动模式时，从节能模式一下子转换出来的那种反差感显得十分明显。而运动模式也将插混车型的实力展现的最为淋漓尽致，尤其中低速阶段电机响应变得非常迅速，同时发动机也会更加积极介入帮助提速，在高速状态下，得益于E-CVT变速箱的优势，动力的输出依然更顺畅、更线性。

有意思的是，传统性能燃油车方向盘内侧配备的拨片是换挡，同样在这辆皓影e：PHEV上有所出现，只不过它并不是所谓的换挡结构，而是控制都能回收的调节按键。

动能回收系统共有4个挡位，车辆会默认为1档；2挡和1挡类似，回收力度都不太明显；笔者感觉3挡的力度适中，有拖拽感但完全可以接受，从而也是日常驾驶最适合的挡位选择；4挡状态下的拖拽感就明显许多，这对于那些习惯驾驶燃油车的驾驶者而言，需要适应时间。

在舒适性方面，虽然动力系统上有所更替，但皓影e：PHEV依然传承了燃油版车型一如既往的调校风格。考虑到所面对的用户群体，大多是家用通勤，悬架整体而言比较偏软，轻微细碎的颠簸大部分能被悬架吸收过滤，乘坐下来有种软绵绵的感觉，不过偏软的悬架，并没有对车辆的支撑性产生过多影响，尤其在过弯时，侧倾程度要明显好上不少。

相对于笔者之前体验过的混动版而言，皓影e：PHEV带来的加速感受更加直接、灵敏，并且NVH处理的也更加到位。如果从绿牌政策优势及长远的用车成本角度考虑，插混版皓影明显更值得推荐。

静态介绍：给务实、素雅的经典理念注入了潮流化元素

从外观来看，皓影e：PHEV基本延续了燃油版车型的设计思路。新车整体偏沉稳、大气，贯穿于车头前沿的粗壮饰条，看上去气势十足。不过为了体现新能源车的身份，在细节上还是动用了一些小心思。

比如车头LOGO采用了蓝底样式，而粗壮的镀铬饰条下方，新加入了三条细小的装饰条，进一步丰富了中网的层次感；而两侧雾灯区域也加入了镀铬饰条，并且雾灯灯体也将原来的普通圆灯，换成了一字排开的矩阵式设计，精致感有了一定提升。

车侧饱满圆润，侧裙上沿增加了一条贯穿式镀铬横条，从而使车侧看上去非常富有档次感。与此同时，B柱和C柱都采用了亮黑色装饰，与黑色车身融为一体，进一步营造了浓重的居家气息。D柱倾斜角度并不是很大，在越来越多溜背、跨界车横行的当下，这种符合传统SUV的设计，反倒是多了一丝成熟。

尾部L型的尾灯设计也是与车头相呼应，配合着凌厉的线条，让整个车尾显得有层次感。整体的造型基本保留了燃油版的设计，包括双边共两出的排气口设计，右尾灯下方增加了专属的“e+ PHEV”标识。

与燃油版车型一样，皓影e：PHEV定位紧凑型SUV，其长宽高分别为4718/1861/1679毫米，轴距为2660毫米，竞品车型主要锁定丰田RAV4荣放和威兰达的插混版，以及即将推出的日产奇骏e-POWER。此外，这辆试驾车采用的是18英寸轮圈，采用密条辐样式，看上去非常犀利。

进入车内，皓影e：PHEV延续了本田家族式的设计，整体比较简洁、务实。不过为了丰富多元化选择，中规中矩的内饰还新增了白色座椅，以及白色车门饰板，视觉上营造出一定的高级感。

区别于普通燃油版车型，皓影e：PHEV采用了与混动版一致的仪表盘设计和电子按键排挡设计，以尽可能展现出混动车型的信息以及独有的科技感。在智能化配置上，新车配备Honda SENSING智能驾驶辅助系统、Honda CONNECT 2.0系统、手机无线充电、手机App互联。另外，APP远程空调开启为新增配置。

此外，从车辆左侧的功能区我们可以看到，还配备了抬头显示、车道偏离预警、碰撞预警、泊车辅助、电动尾门、座椅加热等配置；新车后排座椅通过扩大座椅角度调整量、加强座椅包裹感，进一步提升舒适性。后排座椅还在标配扶手箱的基础上，新增小桌板，并设置手机放置托盘和音响按键。

作为插混版车型，为了布置更大的电池，在设计上不得不牺牲了一些后备厢的空间。车辆的后备箱后半部分有一个明显的凸起，但好在后排座椅还是支持完全放平的，所以整体实用性没有受到太大影响。

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具体到单一品牌，东风日产全年售出117万辆；刨除20万辆销量的雷克萨斯后，丰田品牌则是142万辆；除去讴歌的1.5万辆销量，本田品牌以153.9万辆问鼎了日系车三强的销量冠军，进击势头锐不可当。在此基础上，2020年本田汽车还将迎来产品大年，此举无疑为其销量提升再注入了强心针。

◆?广汽本田的全维度市场进击

在去年东京车展上，最受国人关注的莫过于全新一代本田飞度海外版的首发，因为新车的亮相很大程度预示着全新一代广汽本田飞度离我们已经不远，而在日前的本田媒体大会上，官方表示新车将于北京车展上正式亮相，并在年内完成上市。

全新一代飞度海外版的设计比上一代有了明显革新力度，新车两侧大灯给人萌萌哒的感觉，不过目前有消息透露，广汽本田或将对新车外观进行本土化改造，以继续保持飞度的“GK5超跑”形象。至于动力方面，国内版本有望继续搭载1.5L四缸发动机，此举给部分对三缸机存有疑虑的用户们吃了一颗定心丸。

另外参照全新一代飞度海外版搭载的1.0T发动机和1.5L?HEV油电混动系统，以及考虑到广汽本田也将在今年开始应用1.5L?HEV混动系统，未来全新一代国产飞度或将提供对应版本，这点值得拭目以待。

今年广汽本田开始应用1.5L?HEV油电混动系统实际不难想到，2020年随着双积分政策和平均每百公里5升油耗的“咖啡法规”进一步落实后，各大车企将明显推进新能源汽车的力度。而在广汽本田内部，首先应用这套混动系统的将是凌派，该车去年销量同比劲增36.2%至15.4万辆，由这款热销产品来率先分摊混动系统成本的做法可以理解。

据工信部信息显示，搭载1.5L混动系统的凌派HEV车型，其发动机最大功率109马力（80kW），百公里综合油耗仅有4升，与混动版雷凌/卡罗拉的油耗数据不相上下，此举势必将成为本田偷袭丰田混动市场的一大利器。

此外在改款新车方面，冠道本身拥有1.5T和2.0T两种版本，然而官方去年仅上市了国六排放标准的1.5T新车，2.0T版本则没有跟进推出。于是在今年的中期改款冠道上，新车主要改进点就在填补2.0T国六版本的缺失，产品层面则是外观上的小调整，像双边四出式排气尾喉、优化前包围造型等，其它方面则与现款几无差异。

从全新一代飞度、凌派混动版到中期改款冠道，可以看出今年广汽本田的新车规划从入门级一直覆盖到了高阶细分市场，各个层级市场均有周到考虑，足够满足不同消费者的需求。此外随着售价门槛更低的凌派HEV的到来，广汽本田想在混动市场争一杯羹的决心已然相当明显，留给市场的唯一悬念就只有新车定价了。

值得一提的是，有消息透露皓影也将推出PHEV插电混动版本，相信此举与本田SPORT?HYBRID?e+插电混合动力系统的引入有着直接关系，也和东风本田CR-V的PHEV版本有着紧密联系。

◆?东风本田的突破式进击

今年对于东风本田而言，新能源领域同样是其主要发力点，不过相较广汽本田将混动系统向低级别车型普及的做法，东风本田则是务求加入新的混动路线——SPORT?HYBRID?e+插电混合动力系统，以满足更多市场需求。

对于这套全新系统，实际本田早已将其应用于海外市场的CLARITY车型，而这次国内率先得到应用的将是东风本田CR-V，也因此成为本田在华的首款插电混动车型，更开启了本田在华电动化进程的又一个新时代，不难预见未来还会有更多本田车型提供插电混动系统。

据官方信息，本田SPORT?HYBRID?e+插电混动系统是建立在第三代i-MMD混合动力基础之上，前者电池组容量升级为17kWh，最大纯电续航里程可达100公里，其中电动机最大功率184马力（135kW），最大扭矩315牛-米。参照本田CLARITY车型，与该混动系统配合的是1.5L自吸发动机，未来东风本田CR-V或将应用同款系统。

另一方面，上市两年多的CR-V燃油版也将迎来中期改款，目前海外版中期改款车型已经推出，新车主要在外观上有所调整，其中格栅内镀铬饰条改为上凸造型，前杠亦同样加入了镀铬条包围，其它部位则与现款没有明显变化。

在姊妹车广汽本田皓影推出后，东风本田能做的选择只有保留CR-V特质，以更正统的原汁原味去和皓影形成明显区隔，所以今年将推出的东风本田中期改款CR-V上，或许新车所呈现出来的模样将与海外版基本一致。

再者，东风本田UR-V和它的姊妹车广汽本田冠道一样将迎来中期改款，其改款重点亦同为满足国六排放标准，目前在售的UR-V能满足国六排放的只有两款1.5T车型，车型选择的缺失导致其去年后期销量已然跟不上对手的步伐，因此今年中期改款车型的到来无疑将起到关键的市场扭转作用。

至于产品层面的其它革新，新车主要在前脸设计作出变化，格栅内的镀铬饰条从下部移到了上方，与中期改款XR-V的造型保持一致，另外前杠两侧装饰口造型变得更扁平化，其余方面则基本不变。

除去中期改款车型的规划，东风本田在燃油车新品计划的重点离不开国产思域两厢版，此举的意义并不只是表明东风本田进军两厢轿车市场这么简单，更重要的是满足了众多本田粉对于思域Type-R的想象，也给各位改装车爱好者留下了足够的改装空间，相信新车推出以后，其富含运动激情的品牌内核将进一步得到释放。

2020年于东风本田必然是具有标志性意义的一年，其中CR-V插电混动版的推出将是本田在华电气化进程里划时代的创举，另外思域两厢版的到来同样是本田粉的一大盛事，此举在满足众多本田受众的需求之余，也是对国内两厢车市场体量的一次检验，尤其这是在全新一代长安马自达昂克赛拉两厢版主动缺席的情况下，未来思域两厢版能否撬动该市场的活力值得关注。

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