新能源汽车领域的创新(新能源汽车的技术创新)

　深圳坪山新区，比亚迪总部,六角大楼。出出进进的国内国外考察者，“很多人来考察调研云轨，几乎每天一个市长来”，比亚迪董秘李黔对全景网记者表示。

比亚迪总部门前的空中小火车，是展示试运行的 “云轨”，颇为吸睛。去年10月宣布试运行云轨业务的比亚迪，目前已签署意向订单超过10个城市，并在积极争取更多城市订单。

云轨业务是比亚迪的又一次创新和勇气，也是又一次的雄心和野心，“希望通过云轨业务，再造一两个比亚迪”。

在自己的传统强项电池领域，比亚迪也有大动作：准备开放自己的动力电池业务，向其他车辆制造商供应其电池。

横跨于IT、汽车、新能源、轨道交通4大产业，这家以技术创新为基因的企业一次次敢于先人一步。

比亚迪23年的成长简史

1994年成立的比亚迪，以做二次充电的镍电池起家，到了1997年，比亚迪开始做锂电池，相比较镍电池，锂电池的技术要求很高，当时比亚迪的年销售额只有几千万，面对的竞争对手是三洋、索尼、松下这样的日本知名企业。

这是比亚迪的第一次转型。2000年比亚迪拿到在手机界有如今天苹果地位一样的摩托罗拉的电池订单，2002年比亚迪拿到诺基亚的电池单子，由此比亚迪成为电池大王。

2002年，比亚迪股份（代码01211）在香港上市，发行价格是10.95元，当时是54支H股里面最高发行价记录，当时的H股都是1元、2元，算是给中国企业争了一把脸。

2002那一年，比亚迪的销售额是22个亿。

不甘心在手机电池领域舒适区呆着的比亚迪，又把目光标准了手机零部件，很快又在这一领域闯出名堂，2005年，手机零部件供给当时如日中天的诺基亚，2005年到2007年，比亚迪的手机零部件快速成长，2007年分拆出比亚迪电子（代码00285）在香港上市，如今的市值超过500亿，一年销售额有400个亿。

在电池和手机零配件业务之外，比亚迪更为出位的举动是去做汽车，和自己原有业务完全不搭边。

2003年，比亚迪收购秦川汽车牌照，开始自己生产汽车。这是比亚迪的第三次转型。此后，比亚迪的传统汽车业务也做得风声水起。

2007年，比亚迪又把眼光瞄准了电动汽车，此时，电动汽车根本不被业内人士看好，比亚迪是最早进入新能源汽车的企业，国家政策也不明朗。比亚迪终于造出“一个概念型的电动汽车”，当时没有人相信它能够产业化。2008年，巴菲特接触比亚迪公司和比亚迪创始人王传福，看中其研发和制造能力，以及比亚迪“前瞻性的梦想”， 2008年巴菲特投资比亚迪，比亚迪的关注度越来越高。

2008年，比亚迪向市场推出第一台真正的双模电动车F3DM，到了2010年，推出纯电动出租车，2011年开始推出电动大巴。之后比亚迪电动车，开始逐步得到广泛的运用。2011年，比亚迪从H股回归A股，实现A股和H股两地上市。2013年，比亚迪电动汽车销售额到10个亿,此后，伴随着新能源汽车产业政策红利， 2014年，比亚迪电动汽车销售额70个亿，2015年，190亿，2016年341亿。年复合增长率超过100%。

2016年度，比亚迪营业收入突破千亿，利润总额65亿元。目前A股总市值超过1800亿元，资本市场中国最具成长性的上市公司代表之一。

新能源汽车龙头的国际化之路

比亚迪前几年的发展是新能源汽车业务唱主角，也是增长最主要的动力。2017年上半年，补贴退坡、产品准入规则调整等政策影响，比亚迪2017年半年报显示，上半年新能源汽车收入同比增长为1.97%。

李黔表示，“我们作为这个行业的领导者，我们有信心，一方面带动这个行业的高速成长，另外一方面我们自身也有非常强的信心，自身也会高速的成长。”

最新新能源汽车再迎政策利好，乘用车“双积分”政策出台，李黔对此的解读，“会对未来电动汽车发展，起到非常大的作用，应该讲是一个里程碑的事件。”

按照比亚迪的战略规划，新能源汽车2020年在比亚迪汽车业务中将占到90%，到2030年，将完全实现私家车电动化。

在国内新能源车企当中，比亚迪率先走出国门，在“国际化的道路上遥遥领先”。2013年开始，比亚迪开始在美国建立生产电动大巴工厂，之后是巴西、匈牙利、法国、厄瓜多尔等，最新消息10月初，比亚迪宣布其在美国加州的纯电动巴士工厂竣工并投产。该工厂年产能1500台，也是北美地区最大纯电动大巴工厂。

尽管比亚迪的营业收入超过九成是国内市场，但在国际市场，但比亚迪在国际市场的发展非常吸睛。比亚迪以公共交通为突破口，不断推进新能源汽车在城市公交和出租车领域的发展和应用。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示，在电动大巴领域，比亚迪在美国市场上罕有竞争对手。

在全球销售市场，比亚迪的电动大巴在包括欧美、日本等发达国家不断斩获新订单，目前已在全球50多个国家的200多个城市运行。

董秘李黔说 ，“比亚迪的电动汽车在海外的认可度从某种程度上是比国内的认可度还要高一些。国际化肯定是一个非常大的方向”，比亚迪的国际化业务已经有了好的开头，慢慢的是一个逐步开花结果的过程， “未来几年，我们可以陆陆续续看到，比亚迪的整个电动汽车在海外的量的提升过程，可能是呈现一个加速的过程，前面几年只是探路，是用小批量进行试运行”。

纵深拓展电池 布局原材料　

比亚迪以电池起家，电池业务是一块重要基石。比亚迪董事长王传福的一句话，“比亚迪在动力电池领域是两条腿走路，三元锂电池和磷酸铁锂电池都在发展”，作为国内动力电池行业的龙头企业，比亚迪的动力电池一直只供应给比亚迪自己。今年5月，比亚迪宣布将具有核心技术的动力电池业务开放，向其他新能源汽车制造商供货，短短几个月过去，已经进入实质性阶段，预期年底前公布首份合同。

董秘李黔表示，公司电池产能扩张，有了富余产能，此时把供应链打开，有利于带来公司的收入、利润。

比亚迪本身就是新能源汽车厂商，其他新能源车企会意愿采购比亚迪的动力电池吗？“一些国内、国际的领导汽车厂商，他们对于比亚迪电池是非常的渴求。” 李黔还对记者表示，“目前电池，从整个供应链体系来看，还是属于一个有瓶颈的环节，我们来把这个链条节打开，对整个行业的推动还是非常大的。”

动力电池的竞争力，一方面是要技术创新，另一方面要考虑如何控制电池成本。今年八月份，比亚迪牵手国轩高科共同成立新合资公司，主要从事锂离子电池三元正极材料前驱体项目，被外界解读为，比亚迪加强在三元电池领域布局。由于三元电池的循环充放次数和稳定性快速提升，需求量大幅上涨，汽车动力电池生产商纷纷布局三元锂电池。

原材料方面，动力电池原材料价格一直居高不下，去年，比亚迪在青海投资建设年产10GWH动力锂电池项目、年产2万吨动力电池材料生产及回收项目。值得注意的是，青海是全国锂资源最为丰富的地区，锂资源储量居全国首位。

布局云轨轨道交通 再造比亚迪

去年底，比亚迪正式宣告进军城市轨道交通领域，城市轨道交通业务被列入公司未来发展的战略方向之一。1000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元,比亚迪成功打造的“云轨”由此进入公众视野。

目前比亚迪已经与10多个城市签约。比亚迪第一个商业化运行的云轨，银川云轨9月1日通车。

王传福曾表示， 比亚迪开发云轨，开发立体化交通，用以解决城市拥堵。未来比亚迪从电动车到云轨，希望通过技术把一些社会问题解决。

云轨属于中小运量的轨道交通，可以运用到三四线城市的主干线，一二线城市的机场线旅游线。云轨除了电网供电，自身也带有储能系统，车列全部是阻燃设计。据介绍，相比地铁，云轨造价更低，云轨在上下坡、急转弯的地方非常适用，适应性强，运行的噪音相比地铁钢轮要小。云轨可以两到八节灵活编组，每节运量可达160~200人。中运量的云轨单向一小时运输量为1~3万人。中运量的云轨符合三四线城市运量需求。

做电池和汽车再去做轨道交通，比亚迪的跨界是否太大了？市场前景如何？董秘李黔表示，云轨本质上也是一个电动汽车，“它也是靠电机驱动 ，云轨从技术上与公司还是有非常强的协同性”。

“假如一个三线、四线城市，一个城市比如有200公里，一公里平均2个亿，就是400亿的一个城市的规模，中国地级城市大概有273个，这就是万亿的市场，而这万亿的市场是刚刚起步，所以说我们比亚迪也对云轨做好了充分的准备，我们非常有信心，在未来十年属于一个高速增长的产业，希望云轨能够再造一个，甚至再造两个比亚迪。”

一直坚持创新，从电池到汽车，从传统汽车到新能源汽车，从新能源汽车到云轨，比亚迪一直带着技术创新的基因和理念前行，多年来围绕着新能源领域，如今迈入跨行业全产业链时代。董秘李黔认为，“多年来，比亚迪主要走的是内生性增长的道路，企业靠自身的研发，拼搏，再创新、再拼搏，来推动公司整个成长”。

新能源汽车产业再现新变革

随着国六政策的实施和环保力度的加大，新能源汽车产业快速发展。在竞争激烈的汽车市场，曾经火爆的燃油车销量在新能源汽车的崛起下开始下滑。人们对汽车的关注逐渐上升到对新能源汽车产业的关注，从而引发了一系列关于新能源汽车产业的质疑。

新能源汽车在我国汽车市场的地位再创新高。销售数据显示，截至2019年5月，新能源汽车销量较以往增长40%以上。这个数据说明新能源汽车在我国的普及。汽车市场的受欢迎程度，另一方面也体现了国家对新能源汽车发展的大力支持。

2019年6月6日，国家发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》。该方案提出，取消各地新能源限购、限购规定，进一步放宽新能源汽车消费政策要求，促进新能源发展。汽车二次开发无疑是新能源汽车产业发展的机遇。

2019世界新能源汽车大会的召开?

为加大新能源汽车产业政策落实力度，2019世界新能源汽车大会也于2019年7月1日至3日在海南博鳌举行。会议聚焦新能源汽车产业发展，再次强调智能化、共享化、全球化和电动化的重要性，以“新时代、新转型、新产业”为主题，探讨新能源产业发展政策未来，从汽车能源、信息、交通等方面进行了热烈讨论，并就发展问题提出了建议。

新能源汽车安全与召回问题如何处理?

会议首先提出了新能源汽车产业发展的意见。世界新能源汽车产业发展必须顾全大局，特别是在新旧交替时期，在安全和质量方面不能马虎。随后，他从新能源汽车产业多领域创新发展、新旧更替关键拐点、市场法律法规完善、推动汽车产业升级等多方面提出解决方案。多方合作推动新能源汽车产业发展。全球化背景下的稳步发展提供了可行的途径。

工业化和信息化部副部长辛国斌则强调完善新能源汽车发展的政策，从资源消耗、技术发展、政府智能、国际与国内关系等方面来进行全面布局，统筹规划未来汽车产业的发展方向，编制未来汽车产业规划，并透露初拟的2021-2023年相关方案会公布，并以此征求大众意见来得到最大程度的完善。

企业如何发展新能源汽车目标

随后会议开始对汽车企业在新能源汽车行业的发展进行分析。当前新能源汽车产业布局越来越广泛，这对于汽车企业来说是机遇更是挑战。各汽车企业都针对自身的发展提出了相应的路线。例如，大众汽车公司代表立即指出，未来大众汽车的发展路线表示将顺应当前环保发展趋势，实现零污染排放，纯电动汽车将成为主要发展方向。长安汽车负责人提出了全面电动化、智能化、生态化发展的未来，打造更受大众欢迎的汽车产业。上海汽车企业、一汽汽车企业、北京汽车企业、比亚迪汽车企业也制定了新的企业目标，落实了企业转型和可持续发展的目标和挑战。随着能量的到来，我们就会不断的提升内功，发展外力。

未来纯电汽车以及氢能源如何发展

对伴随着新能源汽车产业发展而来的电动车安全以及氢燃料电池的问题进行深刻思考。虽然新能源发展汽车产业的发展速度达到了一定高峰，但电动车的内部配置发展却没有同步，因失控以及充电难等造成的安全问题时有发生。大会面对这一问题指出未来将使用新能源来改善充电问题，并结合智能技术对电动车失控问题进行调整，同时，万钢与李开国都表示杜绝电动车安全问题发生尤为重要，并提出了一些列建议。并且大会也指出了用不断发展新能源来推动汽车产业的发展，而氢能源则为首要研究发展对象，未来二十年将会不断探索发展，将氢能技术与燃料电池技术相结合，广泛用于汽车产业中，以获得更大的发展成果。

从国家落实的政策以及开展的会议来看，新能源汽车产业的发展都显得尤为重要，国家对未来发展新能源汽车可能产生的一系列问题都行了探索和思考，关于新能源的一切方案都在不断落实中，我们不仅要对解决未来问题怀有信心，更要给予未来新能源的发展一份期待。