2019年国内车市低迷，据中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年国内乘用车累计销量为2144.4万辆，同比下跌9.6%。其中自主品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，市场份额比上年减少了2.9个百分点。销量排名前三的自主车企分别是吉利汽车、上汽通用五菱和长城汽车，其乘用车销量分别为136.2万辆、98.1万辆和91.1万辆。与上年相比销量分别下跌9.3%、27.7%和0.4%。而江淮汽车的乘用车销量为13.8万辆，相比上年的18.9万辆下跌27.0%，跌幅比较大。
从江淮汽车2019年上半年的销量来看，其实还是不错的。1月销量19353辆，2月9576辆，3月15513辆，4月11383辆，5月15677辆，6月16140辆。如果能够保持这样的销售势头，销量维持与上年持平的难度不大。江淮乘用车主力车型是MPV、SUV和新能源汽车，2019年MPV市场需求大幅下跌，瑞风MPV的销量大不如前。以前主力销售车型瑞风S2、瑞风S3、瑞风S4的销量也都不尽人意，下半年国家推出新的新能源汽车补贴政策，对江淮新能源汽车销量的冲击也很大，下半年的月销量跌至8千多辆的水平，直到11月底推出江淮嘉悦A5这款新车型，12月的销量才重新登上1万辆的台阶。
2019年12月江淮旗下乘用车的总销量为10304辆，其中上市第二个月的江淮嘉悦A5的销量为6006辆，占江淮乘用车的将近60%的市场份额。江淮嘉悦A5凭借时尚的外观、越级的尺寸和大力度的促销，在竞争激烈的自主紧凑型轿车中占有一席之地，12月销量超过了帝豪GL，逼近启辰D60、吉利远景和长安逸动的销量，在自主紧凑型轿车销量榜中排名第11位。
江淮嘉悦A5于2019年11月20日正式推出市场，是江淮汽车旗下与江淮大众共线生产的全新车型。新车的官方指导价为8.48-11.58万元，价格不算便宜。但终端的优惠力度很大，目前终端优惠达到2万元，个别地区的配置较低的入门级车型优惠甚至达到2.6万元，相比吉利帝豪GL的终端售价还要便宜1万元。
空间大是江淮嘉悦A5最大的优势，虽然官方将江淮嘉悦A5定位于紧凑型轿车，但其长宽高分别为4772/1820/1492mm，轴距达到2760mm，比帝豪GL（长宽高1725/1802/1478mm、轴距2700mm）要大不少，轴距甚至大于定位为中型车的现代名图。在实际的乘坐体验上，身高1.72米的体验者坐进驾驶位，头部空间有一拳左右，表现理想；来到后排，头部空间同样有一拳，腿部空间则达到3拳的空余，算得上是优秀级别。后排地板凸起不高，对乘坐的舒适性影响不大。
而外观设计同样是江淮嘉悦A5的主要卖点，新车采用较为流畅的掀背车身造型，据悉其灵感来源于鲨鱼的流线型身躯，带来0.29较低风阻系数。新车采用垂瀑式的镀铬进气格栅，格栅造型上采用了向内凹陷的设计，立体感十足。车身侧面线条感强烈，显得非常有运动感，看起来比雅阁还漂亮。而车尾同样传承了前卫、运动的设计元素，视觉上很有档次感。
嘉悦A5的内饰设计以简洁为主，除了入门版以为，均配备10.4寸大屏中控液晶屏，中间区域被多媒体大屏所占据，科技感满满。多媒体系统功能比较全面，基本满足了日常对于娱乐、互联、出行等绝大部分的功能所需。内饰细节用料也很有诚意，软质材料覆盖面广。前排配备一体式头枕的运动座椅，整体舒适性表现较为出色。
在配置上，以次低配的手动精英型为例，指导价8.88万元，终端售价6.88万元，相比入门级车型贵4千元，配置很丰富，配备有电子驻车、前排气囊、胎压显示、刹车辅助、牵引力控制、ESP、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、仿皮座椅、10.4寸中控屏、蓝牙/车载电话、原厂互联/映射、LED灯、电动车窗、后视镜电动调节/加热、手动空调等。CVT自动挡相比手动挡增加1万元，在配置上也略有增加。
作为手动挡顶配车型的手动超越+型，贵1万元，相比手动精英型主要增加了前侧气囊、电动后备厢、无钥匙启动/进入、皮质方向盘、7寸液晶仪表盘、后中央扶手、6喇叭、余量感应式雨刷、自动空调、后座出风口等，大家可以根据购车预算进行选择。
动力系统方面，江淮嘉悦A5全系搭载代号为HFC4GB2.4E的1.5T全铝发动机，其最大功率150马力（110千瓦），最大功率转速5500rpm，最大扭矩210牛·米，最大扭矩转速2000-4500rpm，并且满足国六b排放标准。传动部分，新车提供6速手动以及来自邦奇的CVT无级变速箱供选择。
江淮嘉悦A5算是这个级别自主轿车中性价比很高的一款车型，终端起售价仅6万多。如果您的购车预算是7-9万，您会选择江淮嘉悦A5吗？还是选择相近价位的吉利帝豪GL、奇瑞艾瑞泽GX、风神奕炫等车型？欢迎讨论。
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电动化是汽车的未来，哪家车企如若不加快转型，恐怕就会变成当年的诺基亚。
在转向电动化的征途上，大众的决心和魄力相当笃定，以ID.3为代表的重要产品今年夏天即将交付，一场电动汽车攻势正在整个集团范围内展开。
对于大众汽车而言，2019?年是成功的一年，也是奠定重要战略基础的一年。在刚刚结束的2020年度媒体发布会上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯（Herbert?Diess）强调，欧盟更严格的二氧化碳排放目标新规实施，2020?年将是具有分水岭意义的一年。“凭借强大的产品阵容，我们已为迎接?2020?年和?2021?年做好准备，将推出?15?款电动汽车及?18?款全新插电式混合动力车型。”
大众是少数几个对《巴黎气候协定》做出承诺的车企，“goTOzero”战略体现了到2050年前将实现碳中和的目标承诺。现在看来，这绝不是一个空洞的口号，大众对电动化的大力投入，以及对产品和基础设施的投资都证明了这一点。?
70款电动大军
从着眼未来的“变革2025+战略”2016年发布之时起，大众汽车集团就已将电动汽车视为战略核心。
为实现到2025年比2015年车辆全生命周期碳排放量减少30%的目标，大众汽车集团制定了车型组合电动化蓝图。
2023年之前，仅针对电动化领域的投资就将超过300亿欧元。到2030年，整个集团旗下车队中电动汽车的覆盖比例将提高到至少40%。
大众在豪华市场率先发力电动出行，2019年第一批电动汽车投入生产：首先是奥迪e-tron，随后是保时捷Taycan。
保时捷展现出巨大的电动化市场潜力，纯电动跑车Taycan的订单迄今为止已超过1.5万辆。全新奥迪e-tron是一款对于整个集团而言都意义非凡的车型，它满足了高端市场的电动出行需求，累计销量已经达到3.2万辆。在德国和挪威，奥迪e-tron在2020年初已超越特斯拉，成为最畅销豪华电动车型。
在成立ID.纯电动子品牌后，大众汽车品牌开始频繁推出概念产品，直到去年法兰克福车展，终于迎来首款ID.家族的量产车ID.3，标志着大众电动军团正式开跑。
ID.家族目前规划有7款产品，包含量产和概念车在内的各式纯电车型，如ID.3、ID.4、ID.?BUZZ、ID.?VIZZION、ID.?BUGGY、ID.?ROOMZZ和ID.?SPACE?VIZZION，覆盖各个细分市场，满足多样化需求。
大众汽车乘用车品牌首席运营官Ralf?Brandst?tter在2019年财报会议上表示，战略的首个阶段已成功实施。展望第二阶段，大众汽车品牌将致力于成为电动出行领域的领导者。ID.3计划将于今年夏天向用户交付，首款纯电动SUV车型ID.4将紧随其后。而现有产品的电动化版本也将进一步强化大众汽车品牌的产品阵容。
到2022年，大众汽车品牌将为各个重点细分市场提供纯电动车型；至2025年，大众汽车品牌每年将销售至少150万辆电动汽车。
迪斯博士去年曾在法兰克福车展集团之夜上表示，预计到2028年，大众将推出近70款全新电动汽车，基于电动平台的电动汽车累计将达到2200万辆，覆盖集团旗下各品牌和各类平台架构，旗下产品阵容将发生彻底变化。大约十年后，在欧洲和中国生产的每两辆汽车中将有一辆是电动汽车。
在EV视界看来，以目前的计划规模、投资规模与新车发展速度来看，如果其他大型汽车集团不赶紧跟上。10年过后，电动汽车市场很有可能就是大众主导局面了。
点、线、面建构布局
从电池供应，到生产制造，再到充电网络，大众汽车集团在各项环节都倾注了大量资源，逐步完成全球电动化板块拼图。
自2019年1月起，大众汽车集团零部件业务被正式划分为独立部门，这个部门正经历着集团其他部门所不曾经历过的巨大变革，肩负起由内燃机驱动时代向电力驱动时代转变的责任。
首先将目标聚焦于德国的各大零部件生产基地。萨尔茨吉特工厂不仅生产电动汽车零部件，还将生产电池电芯；布伦瑞克工厂将生产电池系统零部件；卡塞尔工厂将提供完整的电力驱动系统。
电动汽车生产过程的最大挑战就是产能问题，保证动力电池供应是关键。
大众汽车集团与韩国SKI、三星SDI、LG化学、中国宁德时代达成战略合作，将采购总额超过500亿欧元的电池，加速电动汽车业务发展。展望未来，固态电池同样展示出巨大的潜力。集团希望与合作伙伴QuantumScape携手，将固态电池技术应用到产业化生产中。
今年，大众零部件部门还将与?Northvolt?合作研发生产电池，投资约9亿欧元在萨尔茨吉特开工建设生产16千兆瓦时电池工厂，计划于2023年底或2024年初投产。此外，位于萨尔茨吉特的一条电池回收试生产线也在建设中，预计工厂将于今年建成投产。
零部件部门还在开拓如移动充电站和电池储能系统生产及销售的新业务领域。过去的一年中，大众在美国的快充网络发展迅猛。目前拥有400多个充电桩，在美国的充电网络规模已紧随特斯拉位列第二，并且已为在美国推进电动化攻势做好了充分准备。另外，还计划在美国兴建一座电池工厂。
在欧洲，大众汽车集团与IONITY合作，2020年前在主要道路和公路沿线建造400个快速充电站，其中有100个位于德国境内，平均每120公里就会有一座充电站。大众汽车新成立的子公司Elli（Electric?Life）也将提供采用绿色能源的智能壁挂式充电系统，用于家庭充电。这一服务率先在德国开始推行。
再来看看大众汽车集团的平台化战略，MEB、PPE、SPE平台将在旗下各品牌间共用，整体战力将大大提升，协同效应更加强大。
1、MEB平台（VW/Seat/Skoda/Audi）
大众汽车集团于2016年起开始研发模块化电动平台MEB（Modular?Electrification?Toolkit），总投资额达70亿美元。未来10年内，大集团将使用该平台打造1500万辆电动汽车。MEB平台在大众的电动汽车攻势中位居核心地位，并且将这一平台向其他汽车制造商开放，对MEB平台进行最广泛的挖掘利用，实现规模效益，从而显著降低成本。
MEB平台采用高度模块化设计，车型拥有超长续航里程并能实现快速充电，全新电子系统架构“E3”端对端电子系统架构和新的操作系统“vw.OS”，为了应对整个生命周期中的更新和升级需要，使车辆将具备更强的中央处理能力。MEB平台十分灵活，适用于任何汽车类型。
今年，大众将相继推出基于?MEB?平台打造的?ID.3?和?ID.4?车型，以及斯柯达、西雅特和大众汽车品牌的更多纯电动车型，
MEB将成为车型销量最高的纯电动平台，到2025年，大众将在全球量产33款MEB车型，并计划在全球范围内年产100万辆MEB车型。
2）PPE平台（Audi/Porsche/Bentley）
保时捷和奥迪共同开发的高端电动车台PPE（Premium?Platform?Electric）定位纯电动高性能平台，专为全尺寸豪华车型设计，相较于MEB平台，PPE平台的前悬挂采用多连杆设计，同时支持空气悬挂、全轮转向等更多高级底盘技术，拥有轻量化特性，支持800V/350kW快充等技术，可以容纳不同尺寸的电池，具备约483公里以上的续航里程。?
PPE?平台的车型包括奥迪e-tron和即将推出e-tron?Sportback，第三个衍生车型可能紧跟在后，该平台将成为奥迪从B级到D级多个纯电动产品系列的基础。保时捷首批基于PPE平台打造的车型是Cayman和Boxster纯电动版本，或于2022年正式上市，未来还计划推出纯电动Macan。
3）SPE平台（Porsche/?Lamborghini）
保时捷构建的全新电动跑车平台SPE，这个纯电的模块化平台也是大众汽车集团的第三个纯电动平台，超跑品牌兰博基尼也会使用。
虽然SPE平台将适用于双门跑车，不过一开始会以超级跑车为主，兰博基尼的Terzo?Millennio概念车将率先采用这个平台。诞生于SPE平台的第一款车到2025年才会亮相。
如此庞大的车型军团，大众正在全球范围进行生产布局，德国茨维考工厂将成为主要阵地，去年11月初ID.3开始生产。2020年10月，中国的安亭工厂及佛山工厂将正式启动基于MEB平台的纯电动汽车生产。大众汽车品牌首款纯电动?SUV?车型?ID.4?在紧锣密鼓地研发筹备中，该款车型将于?2022?年开始在美国查塔努加工厂投产。
到2022年底大众集团在全球将有16座工厂生产电动汽车，以充沛的供应动能，宣示转型决心。
中国市场极其重要！
近40年来，大众扎根中国汽车市场，而大众的未来也将在这里书写出浓重一笔。
大众汽车品牌在中国的电动攻势始于2018年，以帕萨特插电式混合动力版、途观L插电式混合动力版和蔚揽旅行轿车GTE三款插电式混合动力车型和GTE车型的推出为标志。
2019年下半年推出了4款专为中国市场打造的新车型——上汽大众朗逸·纯电，一汽大众的宝来·纯电、高尔夫·纯电以及新迈腾GTE，标志着大众汽车品牌的电动攻势进入第二阶段。
途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版在2019年销量稳步增长，分别交付11600辆和18200辆。包括大众进口汽车的蔚揽旅行轿车GTE在内，大众汽车品牌目前在中国市场上提供了7款新能源车型。
到2020年底，大众汽车品牌将在中国推出10款基于现款车型的新能源版本，途锐PHEV作为新能源旗舰车型将于上半年登陆中国市场。
未来，面向中国市场的纯电动ID.家族将为大众汽车品牌新能源产品阵容注入新的活力，将电动出行攻势推向新的高度。为此，大众将投资40亿欧元，其中40%的资金会专门用于电动出行领域。
2020年10月，基于大众汽车MEB平台的纯电动汽车将在佛山和安亭的两座新工厂正式投产，综合年产能将达到60万辆。此外，江淮大众和西雅特正在开发小型电动汽车生产平台。
总体而言，大众汽车集团将于2025年前推出30款在中国生产的新能源汽车，实现销量达到150万辆的目标。
到2028年，大众汽车集团计划在中国生产约1160万辆纯电动汽车，占全球纯电动汽车2200万辆产量目标的一半以上。
结语
尽管当前疫情形势严峻，但大众汽车推进"变革2025+战略"的第二阶段已经强势开展，不仅将在电动化领域持续发力，还将加速推动数字化进程。EV视界认为，在可预见的未来，大众汽车集团将构建起更完善的电动汽车生态，成为全球车坛势不可挡的翘楚。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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