自汽车工业诞生以来，安全便是其永远绕不开的一个话题。可以说汽车工业发展的历程，就是一部不断加码安全的历史，从最开始的安全带，安全气囊，再到车身稳定控制和自动紧急刹车系统等等，围绕安全这两个字，汽车厂商们不断投入大量人力物力，每一点小进步，都让我们离更安全又近了一步。 虽说汽车安全不断进步，但是时至今日，汽车安全对于广大消费者来说依旧是一个看不见、摸不着的标准，对于什么样的汽车产品更安全，大家也有着自己的论调，有人说安全与价格可以画上等号，有人说某品牌车型更安全…与其进行无谓的口水仗，不如真刀实枪的来次硬碰硬，这不，某平台最近又搞了个大活。 近期，该平台斥资1800万元购置了30款热门车进行共三个项目的测试。这30款车型的价格落差较大，上至百万级的迈巴赫S和奔驰G级等豪华座驾，下到5万级的五菱缤果和吉利帝豪等国民车，而这也是国内单次最大规模的汽车集中碰撞测试。如今结果已经出炉，说实话，有些车型的表现出乎车叔的意料。 本次测试包含有三个项目，分别是64公里/小时40%重叠正面碰撞，80公里/小时70%重叠追尾碰撞和56公里/小时30%重叠钻入卡车碰撞。每个测试环节都严格按照行业标准执行，基本可以确保数据的真实有效性。 其中在40%重叠正面碰撞测试中，测试车辆要以64千米/时的车速，进行正面40%偏置重叠角度位置的偏压碰撞。该项目主要是考验车辆的约束系统，假人运动，假人伤害，车辆结构和车辆救援共4个方面。 在该项目中，只有两辆车型取得了优秀(G)成绩，他们分别是迈巴赫S和问界M7。其中问界M7在碰撞过后，车头部位的副车架，防撞梁以及纵梁等充分起到了吸能作用，车内气囊第一时间爆开，而且车门解锁，双闪和SOS等均表现正常，不过车辆的A柱位置稍微有些变形。 该项目中，现代伊兰特，吉利帝豪，五菱缤果和长安CS75 Plus共四款车型表现较差，测试车型普遍在碰撞后出现了A柱断裂，车辆紧急呼叫系统未能匹配，碰撞后车门打不开等情况。 在70%重叠追尾测试中，移动壁障以80千米/时进行正面70%偏置重叠角度位置的追尾碰撞，该项目主要是考验车辆结构，燃油系统和电池完整性共三个方面。在这一项目的测试中，大部分车型的表现都比较优秀，毕竟有着70%的重叠区域，车身保护性能结构较多。其中沃尔沃S60，特斯拉Model 3，奔驰G级，迈巴赫S，小米SU7，问界M7，宝马X5，奔驰GLC，雷克萨斯ES，东风本田CR-V，广汽传祺M6，理想L6，大众途观L，蔚来ET5T，极氪001均取得优秀(G)成绩。 即使本项目难度较低，但依旧有显眼包存在。其中比亚迪秦PLUS DM-i，长安CS75Plus，长安启源A05这三款自主品牌车型表现较差。而这三款车型丢分最为严重的是对于燃油系统的保护，三车均出现了不同程度的碰撞后漏油问题，由此可见，他们在设计时在油箱安全布置上考虑不周，当发生极端追尾碰撞时，很容易会出现油箱或油管破损后的漏油情况，存在碰撞后起火的隐患。除此之外，销量王比亚迪秦PLUS DM-i还出现了门槛和地板撕裂的问题，整车在车尾结构安全性上表现较差。 在本次测试中，还安排了一个比较特殊的项目，即30%重叠钻入卡车碰撞。测试车辆以56千米/时的车速以正面30%偏置重叠角度追尾前方卡车，该项目重点是考验车辆结构，车辆救援和乘员伤害三个方面。其中沃尔沃S60，特斯拉Model3和现代伊兰特在该项目中取得优秀（G）成绩。问界M7，极氪001，哈弗大狗，长安启源A05，蔚来ET5T这4款自主品牌车型获得了差（P）评价。从现场图片来看，四车出现了不同程度的A/B/C柱撕裂问题，同时有的车辆未能及时进行紧急呼叫。 车叔总结 从这次的测试来看，我们的自主品牌在部分项目中取得了优异的表现，甚至超越了某些百万级豪车，进步相当明显。但是我们不得不承认的是，有些高销量国产车型在部分项目中表现差强人意，甚至可以说是让人大失所望。这反映出了，国产车型在基础安全结构和整车安全碰撞布置等方面，存在安全碰撞设计考虑不周的问题。我们清楚现在的车企压力很大，需要满足消费者既要又要的问题，但安全底线还是不能放松。有问题就需要重视，希望车企们能够予以改进，要知道保护用户的生命安全，就是在保护企业的生命安全！