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莲花evora二手车(Lotus是什么牌子的汽车)

发布时间:2024-05-06 09:53:53 游览:74 次

莲花品牌汽车,以Evora为例,其报价为97.20w元。

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EvoraSport410基于Evora400打造,通过使用大量的碳纤维部件,新车成功的减轻了70kg的重量,这些部件包括更轻的车门内饰板和简化的碳纤维发动机舱盖,现在的车重为1325kg。

EvoraSport410搭载的是3.5L机械增压发动机,从新调校后动力有所提升,最大功率为306kW,最大扭矩410Nm。加之它减轻了车重,新车的性能也得到了提升,手动挡车型0-100km/h加速时间为4.2秒,极速为300km/h。

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扩展资料

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莲花工程——

莲花工程承担了莲花系列跑车和赛车的全部设计、开发、工程和技术改进工作。莲花工程还提供所有汽车产品技术,包括车型设计、底盘开发、动力总成等,在底盘设计、发动机调试、控制系统等技术方面处于世界领先地位。

莲花工程在亚洲、北美和欧洲拥有多个世界领先的汽车设计和工程技术研发中心。也就是说,虽然莲花汽车工程不是独立生产汽车的,但它是全球公认的汽车工程咨询的领导者。

百度百科-莲花汽车公司

400万左右能买什么跑车

这是我第一次开路特斯。就是车迷口中的那个,真·莲花。

是的,你没听错,这是我从业十二年以来第一次开路特斯。可能很多人会站出来说,你一个做媒体的竟然没有开过路特斯?我想说是的。路特斯试驾车是真的很稀少,即便媒体人都不容易摸到它。但是,这并不妨碍它在人们心中的地位,当然,也包括我……所以今天就来分享我的第一次试驾路特斯经历。

在这之前,对路特斯的车型仅仅是进行过短暂的静态体验。从2008年第一次见ELise,到上一次2019年见到新款?EVORA,实际上路特斯这十年的外观蜕变还是非常明显的。路特斯从最早改装厂的背景一路走过来,一开始并不太注重外观的豪华——金属件外露,车辆包覆随意,哪怕它是一台售价六七十万的家伙——但是到了现在你会发现路特斯EVORA,要对得起近百万身价,做出了非常大的改变。

从车身外观设计,到材质的选用以及做工的精细程度,都比10年前好上太多。当然我们眼前的这三台车的车顶、发动机盖、尾唇的碳纤维都是需要选装的,大概价格分别是2万元、3万元、1万元,加上迎宾踏板碳纤维全套的话需要花八万多,当然你也可以单独选装,不强卖。而不得不说加装了碳纤维之后的路特斯EVORA确实更有运动气息,毕竟在这个看颜值也要看材质的时代,碳纤维就等同“高级品”。当然,它们的实际作用也非常明显——车辆总重会降低100公斤,后面我们会讲到这一点。

细节设计方面路特斯EVORA也确实值得一看。中后置发动机的布局让车头空了出来,不过它没有像保时捷那样做个前备箱什么的,而是为了更好的车辆动态表现,做了空气动力学设计,引导空气经过车头形成下压力,为车辆带来更好的行驶稳定性,再附上黑色网格,够帅。同样因为中置发动机布局,它和保时捷718一样采用了侧开口进气,这个进气口的妙处是在怠速状态下,能通过这里听到V6发动机的运转声。而继承路特斯概念车90%设计的它,在线条方面,也是非常的犀利。

我个人则非常欣赏它性感的尾部,尤其是微微翘起的一体式尾翼、大尺寸扩散器,以及宽体的保险杠造型。这副身姿让你不会怀疑它跑车的身份,但它又完全不同于我们认识的那些其它跑车。路特斯EVORA就像身着纯运动背心上赛场的运动员,而大家相对熟悉的保时捷718更像精心打扮后拍定妆照的运动员。

对于外观的总结:街道上,95%的人看到了路特斯EVORA,都会回头;而那5%的人只因为要急匆匆去办事。

实际上,看了路特斯EVORA外观之后,你一定会有进一步观察内饰的欲望——毕竟设计得如此运动的车会配怎样一副内饰,是野性还是高级?这个疑问坐进车内才能解开。而当我坐进车里看到,路特斯EVORA的内饰同样大有改进,当然这也是与十年前的路特斯相比,那会儿没那么多讲究,更接近赛车的风格,让它们的内饰没有过多的装饰……

现在可就不一样了,座椅、中控台乃至手刹柄都是用全皮包覆,镀铬饰条也多了起来;另外和车身同色的中控面板,也是现代跑车最流行的做法。

而最值得一提的就是那副方向盘,Alcantara材质全包覆的同时,3点和9点位采用人体工程学设计,也就使手感特别贴服,平底设计还加上了红色正方向标示,这也是一台高性能跑车的正确打开方式。

至于在中控台上那排质感出众的按键,除了位于两端的座椅加热控制键外,其余按键都是关于车辆行驶功能切换的,比如运动模式和赛道模式的切换按钮,排气阀门控制按钮等。

不过路特斯EVORA在内饰中也有一个能让我挑刺的地方——那块中央大屏。UI界面相对老套,并且汉化不够完整,操作起来便利性不够高,当然这可以理解为“路特斯EVORA是一台更加注重驾驶的车,其余功能都是附赠品”。

听说之前路特斯EVORA推出过四座版本,但由于后座实在太窄,车主通常只愿意在后座上放一些包包之类的物品,后来路特斯官方就正式取消后座设计,并把那块空间腾出来加了一个网兜,就真的做成了一个内部储物空间,试驾之前我还在愁背包和相机包到底放哪里合适,那里就是放置它们的最佳位置。我甚至觉得这也是最契合路特斯车主的一项细节设计——打完球可以放球包,购完物可以放“战利品”,下完赛道可以放头盔……

有了一副惊艳的皮囊,那路特斯EVORA是否有一颗强大的心脏呢?答案是肯定的,而且它搭载的还是一代名机——2GR!

2GR是谁,早年雷克萨斯IS350、GS350搭载的就是2GR-FSE自吸版本,原厂就可以调校出接近300匹的马力,并且2GR稳定性还相当不错,成为日系改装的“模范发动机”,直到现在广东地区的一些朋友都愿意把它“移植”到锐志、皇冠等车型身上,百公里加速还能达到六秒以内。

而路特斯EVORA身上的这具2GR更是进阶版本,代号为2GR-FZE,这是因为路特斯为它装配了机械增压器,原厂马力直接来到405匹,峰值扭矩定在了410牛米,也就是为什么这台车名为“路特斯EVORA?GT410”的原因。值得一提的是,路特斯EVORA?GT410整备质量仅为1.368吨,算下来原厂推重比高达296匹/吨,这是大多跑车达不到的数据,基于此,路特斯EVORA百公里加速仅为4.2秒。

而为了更好地配合这台来自丰田的3.5升V6机械增压发动机,路特斯EVORA?GT410干脆配备了最稳定的爱信6AT变速箱,“一家人”的东西调校起来更好匹配。那么这套动力系统实际开起来到底怎样呢?我也是迫不及待的发动了车辆,毕竟是大排量发动机,启动瞬间的轰鸣声便足够打动人,而且怠速排气的声音也具有一定气势,蓄势待发。

缓缓把车辆开出去,从怠速蠕行到轻油门起步,路特斯EVORA走车很顺畅,和一些轿跑车的初始状态差不多,给人感觉是好开的。这也让我更有信心进一步去试探它。由于是配备了机械增压器的大排量发动机,低扭的响应做得非常好,同时平顺度非常高,这也是为什么路特斯把EVORA定义为GT跑车的原因。6AT变速箱勤勤恳恳,标准模式下每一个换挡动作都挺顺滑,比某些“2.0T跑车”的流畅性也要更好。在前往山路的乡道上,可以很悠闲地驾驶它。

传说以前的路特斯底盘调校很激进,属于那种硬到骨子里的类型,坐在车里就是颠就一个字。不过路特斯EVORA底盘的表现却不像想象当中那么硬,而是韧劲儿当中带了一些轻柔,很显然路特斯明白了车主并不是时时刻刻都会激烈驾驶,出街逛商场总不能老是这样颠着,尤其是有小姐姐在车上的时候,还是需要兼顾一些舒适性的。

紧接着就要上山了,这一段山路是断头路,几乎没有车辆和行人。随即打开运动模式,按下排气阀门控制按钮,准备一探它的底蕴。第一脚半油下去,发动机就表现得比标准模式更活跃,转数攀升得很快,并且在该换挡的时候变速箱毫不犹豫的换挡,转速运行在3000-4500转之间,车辆就可以很好的“冲起来”,这个时候驾驶它就已经很带感了。

而路特斯EVORA优秀的操控特性也在山路上完全释放。一方面是前后双叉臂的悬挂发挥了重要作用,轻质量车身配上稳定的悬挂,简直就是绝配;另一方面路特斯EVORA为发动机中置,重心转移比任何前置发动机的轿跑车都要控制得明显更好,过弯的时候重心转移幅度小,确实可以带来更好的操控。在那一刻我就有一个念头:这家伙下赛道应该也很强,可惜成都现在没有像样的赛道……

途中有一段大概四百多米的直道视线很好,于是加大油门向前冲去,当发动机转速来到5000转左右,2GR发动机的咆哮声从身后袭来,就像贴在耳边轰鸣一般,强烈地刺激着我的肾上腺素,在这个时候很容易上头。不过很快便是直道尽头,紧接着就是一个回头弯,弯前大力制动,AP?RACING刹车卡钳瞬间带来强大的制动力,在那一刻我会很有信心,知道这家伙“刹得住”,一盘子撸过去车头随即做出反应,并且指向性相当出色。

车辆尽在掌控,其实我自己也没想到能这么快就实现人车合一。

感觉很快就跑完了6公里的山路到达山顶。短暂的体验,却有全新而深刻的驾控感受。EVORA这种出自改装厂起家的路特斯之手,完全有别于我们常见的保时捷718或者BBA的那些性能轿跑车,在接近100万的价格区间,真的很难找出第二台这样个性的跑车。或许这就是路特斯独特的存在吧。崇尚操控、喜欢下赛道、还追求个性的朋友,EVORA真会是一台值得考虑的跑车。

文|道道

图|道道

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

方向盘上莲花是什么车

莲花Evora,2011款Evora 3.5 2座 GTE 3.5T 6档双离合 指导价:368.00万元

阿斯顿马丁 2010款Rapide 基本型 6.0L 6档自动 指导价:368.80万元 (轿跑)

阿斯顿马丁 2009款V12 Vantage 6.0L 6.0L 6档手动 指导价:329.00万元

阿斯顿马丁 2011款DB9 6.0 Touchtronic Volante 6.0L 6档自动 指导价:345.00万元

阿斯顿马丁 2012款V8 Vantage 4.7 S 敞篷版

阿斯顿马丁 2012款Virage 6.0 Coupe 6.0L 6档自动 指导价:430.00万元

法拉利 2009款California 4.3L 基本型 4.3L 7档其他 指导价:348.80万元

法拉利 2010款法拉利458 Italia 4.5L 4.5L 7档其他 指导价:388.00万元

奔驰 2010款奔驰SLS AMG 6.2L 7档其他 指导价:362.80万元

宾利 2012款欧陆 GT 6.0T 6.0T 6档自动 指导价:368.00万元

兰博基尼 2011款Gallardo LP560-4 Bicolore 5.2L 6档双离合 指导价:398.00万元

保时捷 2011款保时捷911 GT2 RS 3.6L 其他 指导价:330.00万元

莲花汽车产品的logo为盾形,上面是莲花英文,下面是一只活泼的小狮子。3.莲花在中国是一款年轻的车。它已经与马来西亚宝腾公司签署了一项协议。莲花由宝腾旗下的莲花工程公司生产。4.2.青年莲花汽车是英国莲花项目在中国汽车领域的唯一合作项目;所以莲花汽车有纯正的英伦莲花血统;莲花是英国跑车的商(查成交价|参配|优惠政策)标。5.以前叫莲花车。6.后来英国莲花项目设计的汽车进入中国后,命名为莲花。7.于是跑车改名为莲花,以示区别。有两个车标。

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