卡雷拉gt二手车(保时捷卡雷拉GT是不是有两种车型)

发布时间：2024-05-06 11:22:29 游览：98 次

不是，它是限量生产的。Carrera GT是款敞篷双座超级公路跑车

CarreraGT前端展示了典型保时捷车的脸部：像箭形的车盖向后延展和两侧加大的车轮弧形，采取了60年代后期著名跑车718RSSpyder的设计方法，两个大探照前灯位于扁平玻璃罩下，依此，使人想起了难以忘怀的保时捷917赛车。另外，在车身前端有加宽的进气口,通过这些进气口，空气能够顺利和无阻碍地流到3个散热器中(两个在两边，一个在中间)和前制动器中，可得到较好的冷却效果。

此车0到100公里/小时加速3.9秒，其使用的10缸发动机位于Car-reraGT驾驶室的后部，采用干油底壳式润滑，标准配置的排量为5.5升，汽缸V形排列，此发动机甚至可以作为特制的竞赛发动机，参加利曼24小时大赛。通过将缸径扩大到98毫米(相当于3.86英寸)，发动机排量可以增加到5.7升。通过这种方式提高动力性能后，发动机可以完全达到赛道赛车的要求，而且可以满足全天比赛赛车的需求。

主要尺寸与质量：

长/宽/高(mm)： 4610/1929/1160

轴距(mm)： 2730

整备质量(kg)： 1380

总质量(kg)： 1520

发动机参数：

发动机型式： V10

驱动方式：中置后驱

发动机位置：中置

汽缸数(个)： 10

排量(L)： 5.733

点火方式：电喷

最大功率(kw)： 612/8000

最大扭距(N.m)： 593/5750

0-100Km/h加速时间(s)： 3.9

最高车速(Km/h)： 328

气门数(个)： 40

百公里油耗(L)： 10

底盘参数：

变速器型式： 6速手动变速器

悬挂系统：麦弗逊/多连杆

制动系统：前碟/后碟

轮胎类型与规格(km/h)： 265/35ZR19

车身参数：

车门数(个)： 2

座位数(座)： 2

除了以上显著的驾驶特性外，CarreraGT有一个非常安全的潜能。的确，这个全新的超高性能体育赛车展示了所有保时捷车充分的安全特性，甚至在非常高的速度下，也符合全世界范围内的所有碰撞标准和要求。最高被动安全性的基础就是承载式构造乘客单元，它由A梁和B梁里复合碳纤维和集成横向稳定杆构成。高强度的转向管额外地加强了A梁，而B梁里的复合部件(赛车的独有特性)也提高了汽车后部的倾翻安全性。当非常大的力传递给所有CFP结构时，汽车部件将会被相应地加强。例如，在车内部顶层的所有安全相关点使用的是芳族聚酸胺纤维，一种非常强硬的和坚韧的人造纤维，通常被称为纤维B，它甚至在极端条件下不会分裂。

Porsche Carrera GT是量产车,但是限量版，目前已停产。

虽然日前才刚风光的将1111部的Carrera GT交付到中东买家的手中，但是以制造跑车闻名于世的保时捷，仍决定要在这款让他们名利双收的劲驹，在达到原先所预定的1500部产量前，提前画下休止符。

而最主要的原因，是因为无法符合美国对于车辆安全的最新法规，而在Carrera GT于5月6日正式停产之前，总计共生产了1270部。

保时捷在2000年九月的巴黎车展对外发表了Carrera GT的原型车，着眼于外界颇为热烈的反应，原厂遂决定在2003年将其量产，并且以650000欧元的售价对外销售；而虽然这款极速高达330公里/小时的超级跑车，原先预计限量生产1500辆，但是由于Carrera GT将无法符合美国对于开放式车顶的跑车将实施的新安全法规，而当地又是Carrera GT在全球最大的市场，几乎占了二分之一的销售量，也迫使保时捷不得不痛下决定，提早结束Carrera GT的生命周期。

后继尚未有人

虽然仅制造了1270部，就面临提早结束生产的命运，但包括保时捷总裁Wendelin Wiedeking在内的车厂高层，都认为Carrera GT不但成功扮演起提升车厂形象的角色外，对于这家德国车厂的获利，也有相当程度的贡献。

在保时捷五十七年的造车历史当中，无疑将占有一席难以取代的地位；而虽然借着Carrera GT获得了空前的成功，但是保时捷的发言人在车厂总部斯图加特(Stuttgart)仍旧对外表示，他们目前并未有研发其后继车款的计划。

而卡雷拉GT则是保时捷历史上第一辆超级跑车，和Enzo、蝙蝠是同一个级别，而且已经停产：

极品飞车9什么车值得改拾荒者

笔者心目中最喜欢的保时捷，是保时捷Carrera GT。

保时捷Carrera GT于2003年巴黎车展上首次亮相，2004年正式开始交付。限量生产1270台。

在2000年代，保时捷Carrera GT是和法拉利Enzo、玛莎拉蒂MC12。并驾齐驱的三神车。

那个时候，帕加尼C12S和柯尼塞格CC，8S还羽翼未丰。迈凯伦MP4/12C还存在于图纸上。

外观上Carrera

GT的外观，传承了保时捷的曲线美，与Enzo的棱角完全不同。其自左右两侧头灯向后延伸所凸起的钣件让车迷一眼就能知道它是保时捷的当家超跑。

动力方面搭载了5.7L自然吸气V10引擎，最大马力612匹，0-100公里加速3.9秒，搭配采埃孚特制的6速手动变速箱，极速达到330KM/H以上。发动机中置后驱布局(MR)，使得整车重量配比非常优秀。

整个车身大量使用高强度铝合金和碳纤维材质，保时捷的工程师在Carrera GT 上不计成本的用料，甚至让一颗换挡头都做的像艺术品。

至于太多的细节，声浪，、质感、牛北圈速、现在的二手车价格等。

喜欢Carrera GT的车友可以多多搜集。

希望对你有帮助

吃第一个螃蟹保时捷911

其实保时捷的车真不错我说吧 911 说贵也没多贵但是弯道之王不是人家乱说的你开一台双b 在他前面他在后面看你过弯会觉得你是慢动作对他底盘来说还有他们的调教我觉得预算够多贴一点直上911吧

感谢博主邀请！肯定是保时捷中最经典的911，毕竟911才是保时捷最灵魂的车型，52年间始终不变的造型设计早已是车坛最为经典的设计之一。俗话说，保时捷的其他车型赚的钱都用来研发了911。911车型不乏经典车型，像GT3RS、GT2RS，这些都是赛道之王，都是轻量化打造的车型，无所不能。

不过我最喜欢的还是保时捷911 turbo S，在外形方面依旧延续了911多年不变的大致车身设计风格，只是在车灯、雾灯等一些细节方面进行了调整，特别是车尾部分的变动较大，从而让车型显得更加锐利。

在性能上，全新的911 Turbo S(991.2底盘)搭载了3.8升的水平对置双涡轮增压发动机，输出功率高达580马力，峰值扭矩700牛米，动力相比.1版本进一步增强，因此其0-100公里/小时加速也缩短至2.9秒，最高车速330公里/小时。这个数据无论对比哪款其他品牌的超跑都不会落於下风，特别是百公里加速性能更是如此。

说起保时捷，大家能想到的或许是911还有卡宴，一个最小，一个最大，那像Macan这样中等身材的可能还是第一次出现，很多人都会质疑保时捷的诚意，究竟是不是为了圈钱才造了这样一台车。其实答案是否定的，我相信保时捷做任何一台车都不是没事找事，选配可能是为了圈钱，但是出一个新车型绝对不是。

很多人都会说Macan是缩小版的卡宴，就是卡宴儿子，买不起卡宴的人才买的车。但是我要说的是，如果你们这么想的话，那真的就错了，其实Macan中最强的版本Macan Turbo的售价也已经够买一台卡宴了，所以说买macan 的可能还真的不是买不起卡宴。至于我为什么说这是台拉高的911呢，请各位看官继续往下看。

大家都知道911是以操控著称的，但是macan给我的感觉还是有点软绵绵的，很轻柔，方向比较轻，但是还是指哪打哪的，不会让你感觉很虚，整体的感觉就是很舒服，代步非常的方便，方向盘和油门的感觉都比帕拉梅拉轻很多，丝毫提不起驾驶乐趣。但是当你把你的右脚深深的踩下去，你就知道保时捷为什么叫保时捷了。

这台是我好朋友小石头的S，他原厂没有选装运动排气，但是声浪依然动人，着车瞬间那个声音还是提醒我这是台保时捷，整体的声浪非常的到位，可以说是很911了，很纯正的保时捷声浪，声音很集中，纯度很高，就像是天之蓝，绵延的后劲比较足，不像是可乐那第一口的快感。这台Macan S搭载的是3.0T双涡轮增压的V6发动机，这台发动机数据是340马力，460牛米，这个数据看上去不咋地，但是我对这台V6还是有信心的。因为当我看到这台发动机的第一眼，我就觉得和970.2的帕拉梅拉S那台3.0T特别像，然后根据驾驶体验我觉得这俩可能真的是一样的结构，只不过是涡轮不一样大。

这台车我体验的比较多，毕竟一直来学校找我玩，我对这台车摸得还算是比较清楚的，因为之前体验过帕拉梅拉S和4S，那种涡轮迟滞的感觉还是不怎么好，感觉在涡轮介入前后动力差别还是比较大，这个还是因为帕拉梅拉的涡轮比Macan来的大，起压比较慢，但是后期动力确实是很猛。Macan给我的感觉像是台自吸车，不太像是个涡轮车，这种感觉大家可以参考一下老皇冠的2.5或者3.0那种感觉，很柔和，但是还是能看见涡轮表上涡轮增压值的变化。涡轮一共是1Bar，这个数据是高于卡雷拉基础款的0.9Bar的，但是毕竟水平对置和V型还是有区别的，所以说这个差别几乎在动力上感觉不出来。