长城赛弗作为中国品牌长城汽车的早期车型，见证了中国汽车品牌的崛起，在新老车对比中，老款长城赛弗以其独特的设计和性能，展现了长城汽车的发展历程，随着技术的进步和市场的变化，长城汽车不断推陈出新，推出了更多符合现代消费者需求的新款车型，这些新车型在外观、内饰、动力性能等方面都有显著提升，体现了长城汽车在设计、技术和品质上的不断进步，老款长城赛弗与新款车型的对比，不仅展示了长城汽车的成长，也反映了中国汽车工业的发展和进步。

长城汽车：从皮卡到SUV的辉煌历程

长城汽车股份有限公司,这个在中国汽车工业中响当当的名字，其前身是1984年成立的长城汽车工业公司，1995年，这家原本默默无闻的地方小厂凭借生产性价比高的皮卡产品一炮而红，经过多年的发展，长城汽车已经成长为资产总值超过600亿元人民币、员工总数超过7万的行业巨头。

在长城汽车的发展史中,赛弗（Safe）是一款不得不提的车型，2002年，国内尚无售价低于10万元人民币的SUV，长城汽车凭借赛弗迅速占领市场，当年便跻身SUV销量前三，在保定工厂，我们有幸见到了一台赛弗和一台哈弗H8，并为它们拍摄了照片，从产品线来看，赛弗和H8并无直接的继承关系，它们分属不同的车系，但放在一起，却能展示长城汽车十多年间的巨大变化。

这辆2005年生产的赛弗,作为厂里的珍藏品，专人维护，每月发动一次以保持性能，平时则存放在专门的库房中，得益于精心的保养，岁月并未在其身上留下痕迹，总里程仅35公里，车内的塑料护套、薄膜都未拆除，从它身上，我们可以看到长城汽车对历史的尊重。

哈弗H8代表了长城汽车在内外设计、用料做工、动力总成和科技配置方面的最高水平，售价区间在20.18万元到25.68万元之间，是本土中国品牌中的高端产品，H8自几年前亮相以来，虽然评价不一，但随着时间的推移，市场接受度逐渐提高，尽管会有更多高端中国品牌车型出现，H8（包括H9）无疑将成为里程碑式的存在。

长城赛弗和哈弗H8的合影,十年的变迁一目了然，十年前，长城的第一辆SUV是对丰田Hilux Surf（北美4Runner）的模仿，而今天的H8已经拥有大量自主研发技术，虽然仍有不足，但我们有理由相信，再过十年，长城将带来更令人期待的作品。

哈弗H3与H5：同胞兄弟的传奇

赛弗成功后,长城汽车乘胜追击，推出了一系列SUV产品，包括长城迷你SUV、哈弗2、哈弗H3、新哈弗、哈弗H5等，虽然产品线丰富，但复杂的命名和庞大的阵容让消费者难以区分，2009年，长城汽车将所有SUV产品归入“哈弗”品牌，为哈弗品牌的独立奠定了基础。

哈弗H3和H5的故事始于H3的前身——哈弗CUV，CUV的目标消费群体是大中城市的白领阶层，他们既忙碌又希望将生活空间延展到城市之外，CUV集休闲、运动、SUV的越野性、轿车的舒适性于一体，比传统SUV更具动感活力，CUV、H3、H5等产品都采用了非承载式车身设计，本质上仍是硬派车型，但通过提升用料、做工、配置水平，有效提升了品质感和舒适度，对哈弗品牌的形象建设大有裨益。

从2015年的视角看2009年问世的哈弗H3,其外形已接近主流审美，而H5在细节上的进化更为全面，如大嘴进气格栅和镀铬中网，更受目标用户群喜爱，2010年，H5推出了欧风版和智尊版两大系列，最终智尊版更受欢迎，目前市场上销售的H5均为智尊版造型，H5的内饰设计和用料做工相比H3有了大幅提升，长城汽车为这个系列定下的目标是兼顾“SUV的越野性和轿车的舒适性”，到2015年，H5已十分接近这个目标。

哈弗品牌的独立与红蓝标战略

在激烈的市场竞争中,哈弗品牌的独立有着充分的理由：截至2013年3月，哈弗SUV的总销量已达到100万台，2013年3月29日，长城汽车宣布哈弗将成为独立品牌，形成了风骏皮卡、长城轿车、哈弗SUV三大产品线，长城汽车在SUV领域难觅对手，2014年哈弗H6单一车系销量就达到了31.59万台，在国内所有品牌的SUV中销量排名第一。

2015年上海车展上,哈弗品牌发布了红蓝标战略，进一步深化SUV市场运作，红标和蓝标两种品牌标识代表了两种产品风格，造型特征、细节设计、配置功能各有特点，红标产品定位主流家用，主打大气、豪华、多功能；蓝标产品定位新年轻态人群，侧重炫酷、新颖、运动、科技，这一策略将潜在消费群体划分为家用和年轻人两大类，首款在国内上市的蓝标车是哈弗H6 Coupe，其潜在买家以年轻人为主。

H6 Coupe的官方售价区间为13.98万元到17.18万元，虽然不算亲民，但其真正追求的是设计，目前中国品牌的SUV产品大多还在拼性价比，而H6 Coupe则敢为天下先，相信会有消费者愿意为其设计买单。

十年发展，一目了然

文章最后,我们本想将所有车型拍个合影，但珍贵的老赛弗不能离开仓库，其他车也不能进入，因此未能如愿，还好，H3仍带有浓厚的历史感，为合影增添了回忆的意味，从最初的皮卡大卖，到后来从模仿开始踏入SUV领域，直至成为当今中国品牌中的佼佼者，长城汽车一直重视技术研发，2002年长城汽车技术研究院成立，已成功开发出多款新能源车型；2011年起，长城开始在徐水哈弗分公司举办长城科技节；2013年底，投资约50亿元人民币的长城汽车新技术中心正式投入使用。

在中国民营车企中,长城的思路清晰，从90年代的皮卡产品完成首次亮相，到21世纪的SUV领域爆发，再到哈弗品牌的独立和红蓝标战略的发布，长城汽车已成长为国内顶尖的民营车企，这一切来之不易，而我们今天的文章只能从最表层的感性一面介绍皮毛，市场见证了长城汽车的成长，相信下一个十年，它将迎来更美好的明天。

（文/图 汽车之家 胡正暘）