马自达3两厢车专属改装部件全解析，旨在提升昂克赛拉的性能与外观，改装日志详细介绍了各个部件的升级过程，包括悬挂系统、刹车系统、进气系统、排气系统、轮毂轮胎、外观套件等，这些改装部件不仅增强了马自达3两厢车的动力性能，还提升了操控稳定性和驾驶舒适性，外观套件的添加也使得昂克赛拉更具个性化和运动感，整体而言，这篇改装日志为马自达3两厢车主提供了全面的改装指南，帮助他们打造独一无二的专属座驾。

[汽车之家 深度赛车解析] 首次接触马自达昂克赛拉是在与福克斯的“专治各种不服”选题中，当时，我驾驶着2.0L自动挡的昂克赛拉在赛道上试驾，但遗憾的是，并未尽兴，作为一款原厂车型，整体节奏显得较为缓慢，加之自动变速箱让左脚和右手无事可做，对车辆的控制力大打折扣，我们迎来了一个绝佳的机会——一辆白色的昂克赛拉两厢手动挡车型出现在我们面前，在接下来的几个月里，我们将用它进行一系列赛道练习，并对其进行一系列改装，使其成为一辆合格的场地赛车。 尽在汽车之家视频频道。

随着原厂车的初步测试告一段落，下一期节目中，我们将在赛道上对昂克赛拉进行更深入的测试，同时两名学员也将面临他们的考核，敬请关注昂克赛拉改装日志的后续连载，我们下次再见。（文/汽车之家 许云鹤，摄/郭枫 王涛 孟欢 范鑫）

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[汽车之家 深度赛车解析] 昂克赛拉在我们手中目前仍处于原厂状态，我们对其进行了更深入的综合测试，测试结果如何？让我们继续往下看。

大家好，我是改装/赛事频道的编辑王涛，本期昂克赛拉的选题文章由我为大家撰写，昂克赛拉驾驶培训的选题进行到今天，正是我最兴奋的时刻，为何这么说？不知道大家是否观看了上一篇文章中的视频，在视频接近尾声时提到改装环节，我自信满满地说了一句“改装看我的”，没错！我的专长来了，在加入汽车之家之前，我曾拥有一个改装品牌，名为“微生物”，这是一个品牌和理念，专注于改装平民赛车，如中置后驱的超级F0赛车和宝骏630耐力赛车（点击了解更多）,至今大家仍能清晰记得我之前改装的成功案例。

可能有网友会问，难道这一期要开始对昂克赛拉进行改装了？没错！我们这一期话题将围绕为昂克赛拉订制的改装配件展开讨论，由于昂克赛拉属于新款车型，改装配件并不全面，许多配件都需要量身订制，不过没关系，只要我们测量好数据并发送给改装配件工厂，他们就会为昂克赛拉量身制作，尽管制作周期较长，大工厂流程繁琐,但这正是改装的乐趣所在。

肯定会有网友关注这部车能提升到多少马力，也可能会有人问改装后的赛车极速能跑多快，其实这些关注点并非打造这辆赛车的关键和目的，我仍然会将这辆赛车定义为平民赛车，为何这么说？赛车改装在大家心中是昂贵的，但我想说，目前市面上能买到的配件都是有价格标准的，可以根据品牌和级别进行选购，但我想强调的是，动力系统的升级开发是无价的，就目前这款高精度缸内直喷技术的发动机而言，其开发需要走弯路，而所谓的弯路是用什么来衡量的呢？是大量的时间和金钱！我对发动机和电脑程序保持原厂状态，根据多年的经验，我只对车辆的底盘调校和车身减重下功夫，在这方面我也是最擅长的，利用重量推重比法则进行改装，目的是打造精品平民赛车，推广平民赛车文化理念，通过这辆赛车培训更多编辑，提升驾驶水平，慷慨激昂了半天,我们进入主题。

由于昂克赛拉是新款车型，许多订制配件尚未到货，就目前的配件，我们先来一张全家福，这些改装配件很多都是通用型的，如赛车座椅、安全带、方向盘等，当然也有专属打造的，如刹车系统、绞牙运动减振器等,下面我们逐一进行分析。

● 内饰改装部件介绍

方向盘选用了意大利Sabelt品牌房车赛系列的330mm尺寸方向盘，翻毛皮手感极佳，配合赛车手套掌心处的翻毛皮，两者配合附着力极佳，同时装配快拆底座,便于体型较大的车手在赛车内行动方便。

赛车座椅在赛车改装中尤为重要，此次为昂克赛拉订制的赛车座椅级别相当高，来自意大利Sabelt品牌GT-160型号，这款座椅的优点是包裹性能很好，在高速弯道中，不会因为横向离心力导致颈部受伤，因为有颈部保护装置（俗称大耳朵），赛车座椅为桶型一体式制造，不可单独进行椅背角度调整，这款座椅为PVC玻纤材质，即俗称的塑料，座椅表面的绒布架接在座椅壳体之上,可单独拆下来进行清洗及更换。

安全带采用Sabelt品牌且FIA国际汽联安全认证的5点式安全带，拥有FIA认证方可参与国内外专业赛事，它是安全的象征，5点细分清晰，肩带2根，腰带2根，腿带1根，在这5点安全带中间有一个安全锁止机构，可通过手柄开关同时打开5根绳索，在比赛中遇到突发险情时，能让车手快速打开进行逃生，此次订制的安全带为HANS版本，肩带较窄,方便佩戴HANS脖颈保护系统使用。

● 底盘改装部件介绍

可调小连杆是车辆底盘前防倾杆与减振器底座连接的一根可调高度铝合金连杆，从材质上比原厂铸铁材质的连杆轻一半，其次是可以独立调整高度，这里分享一个小窍门：通过底盘防倾杆上下转动调整，可以改变防倾杆受力的几何角度，从而改变扭曲力硬度,帮助车辆增加操控性能。

目前昂克赛拉采用的是6速手动变速箱，虽然相对5速变速箱而言齿轮输出已经很紧密，但仍不能满足我们日后赛道驾驶的需求，我为赛车订购了密齿终传，即俗称的大尾牙，更换终传齿后，车辆加速时间会明显提升，将每一挡位的转速区间都处于最佳扭矩转速，虽然车辆的最高车速会下降，但对于我们来说,赛车的提速才是关键。

说到绞牙运动减振器调节，这里为大家普及一些知识，很多朋友曾问我，为什么装了绞牙运动减振器反而操控不好了，其实问题在于错误的认知与调整，绞牙减振器有副桶式和非副桶式两种，副桶式通常出现在台湾品牌减振器中，即目前昂克赛拉赛车安装的这种，可以独立调整高度而不影响弹簧预压缩，调整过程简单，另一种为非副桶式，通过调整弹簧改变车身高度，这种减振器多为欧洲品牌，这样的减振器调整起来会比较繁琐,需要考虑弹簧预压缩所带来的舒适性问题。

调整弹簧预压缩不等于增加操控改变车身高度，许多喜欢改装的朋友都误解为通过调整弹簧预压缩既可以增加操控又可以改变车身高度，在这里我声明一下，这样做只会破坏车身重心平衡，失去良好的操控，减少乘坐舒适性能，弹簧是有设计负载的，通常大家都会用公斤数来衡量弹簧硬度，无论是多少公斤，当我们压缩弹簧时，它的设计公斤数不会改变，改变的是弹簧空行程转换，也就是说，要学会利用弹簧压缩的空行程进行舒适与操控的结合，等赛车试车调校时,我会再为大家介绍。

赛车加速快了，意味着刹车系统也要进行升级，争取赛道圈速的一点就是制动，当然刹车热衰退的因素也要考虑进去，毕竟赛车都处于极限状态，刹车负载非常大，长时间大力制动很容易因摩擦生热导致的金属疲劳，从而出现热衰退现象，这套来自英国AP Racing品牌PRO 5000型号的竞技级别制动系统，能有效抑制刹车热衰退现象，帮助赛车稳定发挥，刹车皮采用的是美国HAWK品牌DTC-70，是HAWK品牌中竞技级别的刹车皮，工作温度范围400-1600摄氏度，最佳工作温度为800-1200摄氏度，拥有高效的减速效率,同时可以很好地抵抗热衰退现象。

就是这一期昂克赛拉赛车的改装部件解析，在这里也提醒大家，现在改装市场上货源种类层出不穷，价格差异会很明显，有些产品虽然主体没有问题，但周边部件确实有滥竽充数的情况，希望喜爱改装的朋友们多留意多对比，别让浑水摸鱼的店家所欺骗，昂克赛拉目前全面进入改装环节，让我们共同期待改装后的状态，请继续关注我们，下一期不见不散。（文/汽车之家 王涛）