日产每款敞篷车

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当您想到敞篷车时，日产可能不是您首先想到的名字。对于大多数人来说，该品牌更多地与超实惠的家用车（如2025 款日产 Altima）或传奇性能车（如日产 GT-R）联系在一起。尽管如此，这家日本汽车制造商并不陌生，它为客户提供了让风吹过头发的机会。

当然，您可能熟悉 350Z 和 370Z 的 Roadster 版本，但日产的敞篷车产品远不止这两款。当然，选择仍然不多，但早期的 Datsun Fairlady 敞篷车、古怪的日产 Figaro 和备受诟病的日产 Murano Crosscabriolet 等产品都表明日产在这方面有一定造诣。并非所有这些产品都一定很棒（或成功），但您不能责怪日产的尝试——即使我们仍然无法完全弄清楚它在 Murano Crosscabriolet 上的想法。但我们会在适当的时候讨论那辆车。

截至 2025 年初，日产的汽车阵容中已完全没有敞篷车，而且没有迹象表明这种情况会在短期内发生变化。但即使该公司不再生产敞篷车，也没有理由不回顾过去，看看它几十年来制造的所有敞篷车。

达特桑运动/Fairlady

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我们将从日产敞篷车的鼻祖开始，可以说日产的标志性 Z 车也是它的鼻祖：Datsun Sports 敞篷跑车，在日本也被称为 Fairlady。第一款车型是 1959 年的 Datsun 1000 Sports 敞篷跑车，这是一款塑料车身的 37 马力敞篷车。据称日产只生产了 20 辆，全部为右驾。

随着后续产品的推出，事情变得更加严肃。1200 Sports 是该公司第一款进入美国的运动跑车，第一批左侧驾驶的 SPL212 于 1960 年 1 月开始发货，同年 10 月，日产推出了 1200 的修订版，代号为 SPL213。主要区别在于，直列四缸发动机功率略大，可输出 54 马力和 64 磅英尺的扭矩。

然而，第二代 Fairlady 车型真正开启了日产的跑车血统。1963 年，78 马力的 Fairlady 1500 参加了日本首场 GP 比赛，车手 G. Tahara 驾驶这辆双座赛车夺得了 B-II 类冠军。随后，日产又推出了两款 Fairlady 车型：Fairlady 1600 和 Fairlady 2000。后者搭载两升直列四缸发动机，可产生 143 马力和 130 磅英尺的扭矩，日产声称这足以使最高时速达到 127 英里/小时。日产保留了1970 年 Datsun 240Z日本版的 Fairlady 这个名字，但还要过几年我们才能在该家族中看到另一款敞篷跑车。

日产 300ZX 敞篷车

在 Fairlady 2000 推出后的几十年里，敞篷车都不再是日产 Z 系车的选配，240Z（及其变体）、280ZX 和第一代 300ZX Z31 都保留了轿跑车的车身造型。但 Z32 300ZX 的出现改变了这一现状，它是20 世纪 90 年代最伟大的 JDM 汽车之一。

Z32 于 1989 年首次亮相，采用全新设计，尽管与前身 Z31 共享相同的铭牌。几乎所有东西都是新的：Z32 的线条比有棱角的 Z31 更柔和，改进的悬架和操控性使其比不太受欢迎的 Z31 有了显著的提升。300ZX。日产还提供了两款新发动机：222 马力 3.0 升 V6 发动机和 300 马力的双涡轮增压版，后者稍晚才进入美国，还增加了四轮转向。Z32 可以说是一次胜利，当时的评论称赞了新款 Z 的造型、操控性和性能。

Z32 车主从一开始就可以享受敞篷体验，日产从 1990 年的第一款车型开始提供 Targa 顶篷版。1992 年，该公司更进一步，为日本和北美买家推出了真正的敞篷版——带手动顶篷。不过，缺乏涡轮增压选项和大约 40,000 美元的售价可能阻碍了日产对敞篷 Z32 成功的希望。这款轿跑车的销量相当不错，但据称该公司在美国和加拿大的敞篷车销量不到 4,000 辆。

日产费加罗

我们还有两款敞篷日产 Z 车要讨论，但让我们暂时放下这个系列，来讨论日产 20 世纪 80 年代最独特的车型之一——日产 Figaro。Figaro 可以说是日产有史以来最奇怪的汽车之一，它是四款所谓的“Pike 汽车”之一——均基于日产 March——于 20 世纪 80 年代和 90 年代初从汽车制造商的 Pike 工厂推出，其他三款是 Be-1、Pao 和 S-Cargo 商用货车。

这四款车都可爱又古怪，后现代复古未来主义风格让它们一炮走红。Be-1 是四款车中的第一款，于 1985 年推出，限量发行 10,000 辆，大受欢迎，以至于该公司不得不实施抽签系统来处理预订。Pao 和 S-Cargo 于 1989 年推出，Figaro 紧随其后，于 1991 年首次亮相。

不可否认，Figaro 是所有车型中最具复古风格的一款，其灵感来自 1935 年的 Datsun Roadster。设计师 Jun Shimizu 告诉《Road & Track》， 他在构思这款车时专注于“一位 19 世纪的女性坐在车里，手拿阳伞”的形象。最终，这款装饰艺术风格的固定车顶敞篷车至今仍令人惊艳，其造型既复古又现代。

日产仅生产了 20,000 辆 Figaro。与前代车型一样，这款小型 Pike Factory 产品在预购阶段就已全部售罄。

日产 Micra CC

日产 Figaro 并不是日产首次将敞篷车顶引入 March（在日本以外市场更广为人知的名字是 Micra）平台。该公司在 2005 年推出 Micra C C 时也重复了这一招，取消了后门，用由 Karmann 制造和设计的折叠玻璃车顶取代了金属车顶。没错，就是在经典大众 Karmann Ghia上工作的那款 Karmann 。

日产的设计师在 C C 上投入的精力远不止更换车顶那么简单。Micra C C 的车身略长，挡风玻璃呈倾斜状，使车顶线条下降了近 4 英寸。它仍然不是最漂亮的敞篷车，但对 Micra 线条的调整至少让它更加平衡。

尽管人们可能因为理查德·哈蒙德在《Top Gear》上发表的臭名昭著的评论而记住了 Micra C C（无论对错），但 C C 是一款不错的汽车，即使不一定令人惊叹。Top Gear 杂志最初对 C C 的评价更为赞赏，指出它与其竞争对手相比表现出色（尽管后来在 2013 年修改了意见，将其评为过去 20 年最糟糕的汽车之一）。其他当代评论也相当积极，尤其是其顶级 Essenza 内饰，它配备了来自 Micra 160 SR 的 108 马力发动机。日产在 2010 年为下一代 Micra 放弃了敞篷车身，此后一直坚持使用五门掀背车身。

日产 350Z 敞篷跑车

20 世纪 90 年代末和 21 世纪初，对于日产 Z 型车的爱好者来说是一段荒芜的时期，至少在美国是如此：该公司于 1996 年底退出市场，并且隐退了数年，唯一的回归迹象是日产 Z 概念车在 1999 年北美国际车展上展出。

虽然据称 Z Concept 并未直接导致 350Z 的推出，但不可否认的是，Z 最终在 2003 年的回归在很大程度上归功于 Z Concept，共享其掀背式轿跑车车身形状和一般造型线索。虽然距离概念车问世已有四年时间，但等待似乎是值得的：350Z 一经推出就引起了轰动，因其性能、操控性和卓越价值而赢得了汽车媒体的赞誉。

日产汽车当时就抓住了胜利者的机遇，Z 似乎又回到了它应有的位置——日产汽车在 2004 款 350Z Roadster 推出时进一步强化了这种印象。350Z Roadster 采用电动软顶和玻璃后窗，与 Z32 敞篷车不同，它设法避免了大型后轮箍破坏其顶篷向下时的流畅线条。Roadster 的折叠顶篷给 350Z 增加了一点重量，但287 马力的 VQ35DE 发动机 似乎足以承受额外的负荷。350Z Roadster 一直供应到 2009 年，最后一款车型与 2009 年的 370Z 硬顶一起销售。

日产 Murano Crosscabriolet

现在是时候讨论一款可以说是汽车史上最重大失误之一的车型：日产 Murano Crosscabriolet。Crosscabriolet 是敞篷 SUV 中极为罕见的车型之一，与Range Rover Evoque 敞篷车和大众 T-Roc Cabriolet等车型一样占据着同一个奇怪的市场——尽管价格要低得多。

尽管 Murano Crosscabriolet 的名声很差，但值得记住的是，Murano 本身在 2003 款车型首次亮相时受到了相当好评。评论家喜欢它结合了 SUV 的实用性和相对运动的性能，买家也是如此：日产在 2005 年售出了近 75,000 辆 Murano，在近二十年的大部分时间里，销量保持相对稳定。当然，这些都无法解释 Murano Crosscabriolet 的存在。

但敞篷跨界车从来都不是一个合理的决定，大部分功劳（或指责）都落在了现已名誉扫地的日产首席执行官卡洛斯·戈恩的头上。Crosscabriolet 也不是一件容易的事：这款 SUV 几乎是全新的，防火墙后面的所有东西都必须重新设计。有趣的是，当代人对它的看法并不完全是敌视的，一些记者欣赏它的高品质内饰和舒适的乘坐体验。不过，一位MotorTrend作家确实称它为“2011 年最愚蠢的汽车”。

日产仅销售了 6,000 辆 Murano Crosscabriolets，尽管它的不受欢迎程度现在使其成为一种抢手商品：几辆低里程车最近以 20,000 美元左右的价格售出，证明几乎任何东西都有市场。

日产 370Z 敞篷跑车

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现在让我们通过查看截至本文撰写时日产制造的最后一款敞篷 Z 型车 370Z Roadster 来恢复一些正常状态。370Z Roadster 于 2009 年首次亮相，然后于 2010 车型年首次亮相，一年前日产推出了硬顶 370Z 来取代 350Z。

370Z 轿跑车并非革命性的，但其新的 332 马力 V6 发动机、改进的悬架、更短的轴距和略低的整备重量与过时的 350Z 相比有明显的改进。日产还以更锐利的外观将 350Z 的线条带入现代，而改进的内饰和新的电子辅助设备使日产的跑车产品与竞争对手保持竞争力。370Z 的一个显著亮点是 名为 SynchroRev Match 的功能，仅适用于手动 370Z。SynchroRev Match 在降档时会轻踩油门，在降档时保持发动机转速，而无需驾驶员进行脚跟脚趾换档。

所有这些改进都延续到了 370Z Roadster 上，它沿用了 350Z 的软顶，但选择了比旧款乙烯基顶更高档的布料材料。日产 370Z 的重新设计也延伸到了 Roadster 的软顶，现在软顶的后部更加倾斜，更像硬顶的车顶线条。我们认为轿跑车看起来仍然更好，但 370Z Roadster 的降级程度没有 350Z Roadster 那么大。日产于 2019 年停产了 370Z Roadster ，并于次年彻底停止生产。

英菲尼迪M30敞篷车

这取决于你想有多严格，这款车可能算作日产敞篷车，也可能不算。但考虑到我们已经讨论过几款早期的达特桑，而且英菲尼迪 M30 本质上是日产 Leopard 的换标版，通过高端英菲尼迪部门销售，我们认为为了完整起见，值得讨论一下。

英菲尼迪 M30 是英菲尼迪 1989 年在美国首次亮相时推出的两款车型之一，另一款是 Q45。后者是一款全新产品，目标高远，凭借 278 马力和可与宝马媲美的豪华配置大获成功。另一方面，M30 并不那么受欢迎，尤其是由于其过时的外观和引擎盖下平凡的 162 马力发动机。但它并不一定是一辆糟糕的汽车，最近的回顾展让 M30 的内敛豪华和轻松驾驶体验更加积极。

日产决定在 1991 年推出敞篷版 M30，以改变现状。有趣的是，这款敞篷版 M30 并非日产自家产品。相反，所有 M30 都是以硬顶轿跑车的形式从日产的日本工厂出厂的，美国公司 ASC 在车辆进入美国后负责软顶改装。这显然会对底盘刚度产生连锁反应，但对于速度慢的巡航车来说，这可能不是一个紧迫的问题。然而，敞篷版 M30 并没有更受欢迎，英菲尼迪于 1992 年停产了 M30。

日产 Pulsar EXA 敞篷车

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我们已经介绍了最知名的日产敞篷车，但还没有结束。还有几款仅在日本销售的车型，我们将从两款车型中比较普通但同样令人愉悦的车型开始。日产 Pulsar EXA 敞篷车是 Pulsar EXA（或美国称为 Pulsar NX）的超限量软顶版，而 Pulsar EXA 本身是普通的日产 Pulsar（或日产 Cherry，取决于地区）的运动型双门版。

日产在 Pulsar EXA 中提供了几种发动机：1983 年美国车型首次搭载 70 马力 1.6 升发动机，但最终换成了更具运动感的涡轮增压 E15T 1.5 升发动机，功率为 113 马力——后者也可用于日本市场的日产 Sunny Leprix Turbo。但 Pulsar EXA 敞篷车没有这两种发动机，限量版敞篷车搭载 1.5 升 E15 发动机，大概是美国市场 EXA 的 E15T 的非涡轮增压版本。这款自然吸气发动机不像 1.6 升发动机那么弱，但其 84 马力和 89 磅英尺的扭矩肯定不令人印象深刻。

因此，EXA 敞篷车并不具有运动感，但这可能不是重点：日产只生产了 100 辆 EXA 敞篷车，全部用于庆祝其在日本的日产 Cherry 经销商网络成立 15 周年。EXA 敞篷车可能是 Pulsar EXA 中最稀有的版本，但它可能不是最酷的：第二代 EXA Sportbak 凭借其华丽且非常实用的猎装式后顶篷夺得了冠军。

日产 Silvia Varietta

最后，我们来看看我们认为这份名单上最令人向往的日产敞篷车。它不是最稀有的，但那些同时喜欢敞篷车和 JDM 英雄的人可能会同意它是其中最引人注目的。向日产 Silvia Varietta 问好，这是经典第七代日产 Silvia的可伸缩硬顶版本。

是的，你没看错：日产向日本客户提供了一款敞篷 S15，敞篷车的改装由日产的子公司 Autech 负责——现在是日产赛车运动与定制公司的一部分，于 2022 年与 Nismo 合并。Silvia Varietta 是三款 Autech Silvia S15 之一，不幸的是，它是这三款车中动力最弱的一款，敞篷车的引擎盖下装有 Silvia Spec S 的自然吸气 165 马力 SR20DE。所以，不，你无法在敞篷车中获得完整的 SR20DET 体验，但我们猜测 Varietta 更注重外观而不是速度。

当然，既然它是 S15，只要你设法弄到 Silvia Varietta，没有什么能阻止你换成 SR20DET。不幸的是，这可能非常困难：日产只卖了大约 1,100 辆——一些消息来源说是 1,120 辆，而另一些消息来源则说是 1,143 辆——所以它们极其罕见。但是嘿，几乎没有比这更好的方法可以让你的生活中有一些 S15 动作，同时在 JDM 人群中脱颖而出。