东风风行景逸X5是一款紧凑型SUV，其1.8T 5MT车型在内饰和配置方面进行了升级，新车型的内饰图片展示了更加精致和舒适的驾驶环境，配置上，景逸X5增加了冰雪体验功能，提升了车辆在冬季恶劣路况下的驾驶性能和安全性，整体而言，升级后的景逸X5在内饰设计和功能性方面都有所提升，为消费者提供了更好的驾驶体验。
外观设计不变 整体造型饱满
[XCAR试驾原创]
自主品牌在国内火热的SUV大潮中一直不甘落后，不断升级自己旗下的产品提升竞争力，今天我们试驾的就是来自东风风行的景逸X5,此次试驾的2015款车型在配置方面再次经过升级，它定位于城市SUV。虽然没有配备四驱系统但有着不错的空间表现和装载能力，此次更是将我们带到了位于漠河的北极村黑龙江冰面上进行一次极寒体验。
2015款景逸SUV保持了原有的设计风格，在售价区间基本不变的情况下对全系车型的安全配置和人机工程方面做了一定的升级，使其在日渐激烈的SUV市场里更具有竞争力。比如此次体验的1.8T车型上升级了中控触摸显示屏、无钥匙进入和无钥匙启动等配置，升级了方向盘，并更改了仪表盘的设计。另外在1.8T的旗舰车型上还新增了360°全景摄像头。
2配置升级 空间优异
内饰设计上并没有进行较大的改动，而是将1.6L的车型由黑色座椅全部升级成赭石色套色座椅，做工和用料则保持了一贯的水准。在同价位中表现中规中矩。升级之处是对方向盘进行了升级，采用红色缝线的多功能方向盘手感更好，仪表盘也换成了双炮筒式，更显运动，而多媒体系统方面新增的8英寸触屏除了功能较为全面之外，分辨率及响应速度也有着较为不错的表现。另外车辆还增加了无钥匙进入和一键启动及自动落锁等实用功能。
空间方面，景逸X5的前后排都有着非常不错的表现。体验者身高178cm，在前后排都能留有较多的空余，特别是较高的车身除了带来较高的通过性之外，还给驾驶者提供了更好的视野和头部空间。后排座椅支持按照4/6比例放倒，并可将后备箱扩容至1840L,非常实用。不过尾门的开启略显不便。
3冰雪项目体验
动力方面，景逸X5共搭配两款发动机，一款是1.6L自然吸气发动机，最大输出功率90kW，峰值扭矩155Nm。另一款代号18K4G的1.8T涡轮增压发动机，最大输出功率为118kW，峰值扭矩达到215Nm，与之搭配的是5速手动变速箱。这款发动机除了有着不错的账面数据外，实测数据在同级别中表现优异。
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我们的试驾场地是位于漠河北极村的黑龙江江面，冬季冰封后就成为了极佳的冰雪试驾场地。车辆在这里行驶对于驾驶者的技巧及车辆的稳定系统都有一定的考验。不过需要指出的是，在冬季冰雪路面驾驶时，使用冬季轮胎的作用要远大于各类四驱系统。
此次体验的冰雪项目主要包括冰雪绕桩及雪地道路制动，两个项目对于车辆的稳定系统都有着较强的考验。
首先体验的是冰雪路面绕桩，第一圈为在ESP开启状态下，第二圈则需要我们关闭ESP，体验其对于车辆操控稳定性的帮助。在ESP开启的状态下绕桩时，车身的姿态保持的比较稳定，当你以一定的速度进行绕桩，能明显感觉到电子系统对车辆的尾部进行修正，保证你的行驶轨迹。而当关闭ESP后，再次以同样的速度进行绕桩则变得非常困难，随着速度的提升，尾部开始出现滑动，如果转向的动作及幅度过大的话，就会出现转圈。
第二个项目为冰雪制动，考验稳定系统及电子辅助系统对于车辆在冰雪路面的制动力分配。在冰雪道路起步时，切忌狠踩油门，防止车辆起步时就发生打滑，轻踩油门，轻打方向，并留出更长的刹车距离才是雪地行车最为稳妥的方式。通过预设的桩桶后全力踩下刹车，在没有开启ESP的情况下车尾开始有明显的左右晃动，即使握紧方向盘，车辆的刹车距离也远远超出了正常道路。而打开ESP后，制动分配介入工作，车辆刹车抱死得到抑制，刹车距离也变得更短更易控制。
编辑点评：通过简单的项目体验，我们明显的感受到配备了ESP的车辆在冰雪路面行驶时的安全性被大大提高，无论是绕桩还是起步刹停表现都非常不错，而景逸X5作为一款主打城市使用的SUV，虽然没有配备四驱系统，但在这些电子稳定系统的帮助下，应付日常的雨天湿滑路面及偶尔的冰雪道路相信还是非常轻松的。
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