睿骋CC已经停产，但仍有可能在二手车市场或部分经销商处购买，捷豹16万的价格虽然吸引人，但销量不及帕萨特，车主反映，捷豹品牌认知度较低，开出去时很多人不认识这个品牌，这可能是捷豹销量不佳的原因之一，尽管价格有优势，但品牌影响力和市场认可度对消费者购车决策有重要影响。

捷豹XEL的裸车价格已经降至16万多，与大众帕萨特、丰田亚洲龙等车型价格相近，去年全年销量仅为7000多辆，近三个月的销量甚至不足400辆，尽管全系车型均配备2.0T高功率发动机，配置也相对丰富，但销量却不尽人意，经过试驾和与车主交流,发现了几个关键问题。

捷豹XEL的轴距达到2米9，后排空间宽敞，后备箱容量也足够大，它配备了换挡拨片和英国品牌音响等高级配置，这些在大众车型中往往需要额外付费，捷豹XEL的油耗相对较高，高速公路上大约需要8升油，市区堵车时甚至可达13升，车主表示，加满油后难以维持一周,每月油费超过两千元。

捷豹4S店目前面临着卖一辆亏一辆的困境，终端优惠高达15万元，裸车价几乎只有指导价的一半，但捷豹的品牌影响力不足，许多人甚至误以为它是国产车或捷达，相比之下，宝马3系和奥迪A4虽然价格更高，但在街上更为常见,而捷豹则显得不那么显眼。

捷豹XEL的底盘调校偏向运动，过弯稳定，但变速箱换挡时顿挫感明显，虽然座椅可以电动调节，后排也有空调出风口，但内饰塑料感较强，中控屏偶尔会出现卡顿，保养费用也不低，一次小保养费用超过一千元，而且4S店较少,维修不便。

捷豹已经宣布，到2025年将只销售电动车，这让购买燃油车的车主担心未来的保值率，二手车市场上，捷豹的报价甚至不到原价的一半，车主担心三年后卖车可能会亏损10万元，许多年轻人虽然想买便宜的豪车，但考虑到保值率问题，更倾向于等待特斯拉Model 3。

捷豹XEL配备了L2级别的辅助驾驶系统，可以在高速公路上自动跟车，但需要驾驶员不时地操作方向盘，后驱设计使得操控性能出色，但在市区代步时油耗较高，停车也较为困难，车主表示，周末自驾游时驾驶体验舒适,但日常通勤则显得不够经济。

捷豹在历史上享有盛名，F1赛车也曾使用其发动机，但普通消费者对此并不了解，捷豹的宣传重点放在电动化上，燃油车型的推广力度不足，车主群体中有人反映，4S店销售人员更倾向于销售电动车,燃油车型甚至连试驾车都难以提供。

捷豹XEL的车长为4米7，虽然比大众CC短，但轴距接近宝马5系，后排中间座位较硬，后备箱可以容纳两个28寸行李箱，车主认为空间足够，但外观设计缺乏新意,前脸格栅和尾灯的设计不够吸引人。

捷豹XEL配备了19寸轮毂，轮胎抓地力强，但胎噪明显，隔音效果一般，高速行驶时副驾驶需要提高音量才能交流，车主反映，下雨天底盘会有异响,但4S店表示这是正常现象。

在20万预算的中型车市场中，捷豹XEL虽然配置高，但品牌影响力较弱，相比之下，BBA（宝马、奔驰、奥迪）的低配车型虽然标价更高，但保值率更高，车主表示，选择XEL主要是看中其价格和操控性能，但日常使用中油耗较高，且在朋友聚会时，驾驶宝马3系更显档次，有人后悔没有选择凯迪拉克CT5，因为其配置相似,但品牌更受认可。

捷豹XEL支持手机互联和CarPlay，但车机系统反应较慢，语音控制有时无法准确识别指令，导航更新也需要连接手机，车主认为,直接使用手机支架可能更为方便。

捷豹XEL目前正降价清库存，但市场需求低迷，车主反映，4S店销售人员承认这款车型难以销售，并建议考虑电动车，捷豹正在宣传其电动化转型,但燃油车车主担心未来保养服务无法得到保障。

捷豹XEL的动力性能足以满足日常需求，7秒多即可破百，但在日常驾驶中并不需要如此强劲的动力，车主表示，在高速公路上超车时动力充沛，但市区驾驶时油耗较高,最终还是需要温柔驾驶。

捷豹XEL配备了真皮座椅，具备加热和通风功能，但材质偏硬，后排地台凸起较高，中间座位不适宜乘坐，车主反映，长途驾驶时腰部会感到不适,不如SUV车型舒适。

捷豹在二手车市场的保值率较低，三年车龄的车型报价甚至不到原价的一半，车主表示，卖车不如直接送人，4S店员工自己也不愿意购买,厂家提供的置换政策也未能吸引消费者。

捷豹XEL配备了矩阵大灯，夜间照明范围广，但白天看起来与普通卤素灯无异，车主认为，前脸设计不够激进，尾灯辨识度低,容易被误认为是其他品牌的车型。

捷豹XEL的月销量不到600辆，与同价位车型相比，几乎如同隐形，车主表示，选择这款车型主要是看中其价格和配置，但日常使用中问题较多，品牌价值也不高，后悔没有选择大众迈腾，厂家可能很快会停产这款车型,现在购买可能会面临未来零件供应的问题。