历经23年，马自达6终于迎来了即将全球停产的结局。

相对于以前每一款车型推出时马自达粉丝的满怀期待，这一次消息对于马粉来说，无疑相当落寞。

日前，有相关媒体消息称，马自达汽车正式宣布，马自达6将在全球范围内停产，日本本土生产线已经关闭，时间敲定在了2024年12月。

随之而来的是，随着车辆生产零部件的逐渐消化完毕，海外各大工厂最终完全停产。

图片源于网络

实际上，这并非第一次马自达传出马自达6将停产的消息了。

调查显示，2022年马自达日本官网就已经宣布，旗下中型轿车马自达6正式停售，且不再接收任何订单。

美国市场成为了接力棒——2022年同年，马自达也宣布在美国停止销售马自达6。

我国也在2023年传出过此类消息：2023年长安马自达官方予以了确认，根据公司策略，工厂于2023年3月停止生产CX8、CX4、阿特兹车型。

而国内在2023年关于上述停产车型的售后问题，则是零部件供保10年，依然可以去授权店保养和维修。

而此前的消息是，马自达针对澳洲市场也在今年1月作出过反馈：澳洲处理完库存车之后，也将停产。

……

一个典型的事实是：今后，从当初东京车展亮相，总计延续了23年经典传承，历经三代升级后，我们再也看不到马自达6了。

图片源于网络

落寞收场

估计诸多马自达粉丝黯然神伤，但受制于市场表现，也不难理解马自达作出这种经典车型停产动作。

数据显示，阿特兹在2022年全年，在国内仅仅卖出了7314辆。这样的成绩，连某些品牌车型一个月销量都达不到。

横向比拼中，虽然马自达阿特兹为知名B级车，但全然无力和当时的B级车常青树凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特等竞争。

而在2023年，在全球范围内，马自达6的销量，已达不到5万辆的数据。

哪怕在国内，整个长安马自达的销售网络中，除了马自达CX-5和马自达昂克赛拉还能支撑外，马自达其它车型销量基本不过万辆，低迷的销量这也是促进马自达6停产的重要因素之一。

图片源于网络

实际上，马自达的产品总是令人印象深刻，尤其是阿特兹以及前两代马自达6，几乎都是技术、操控、用料、品质的代名词，从第一代“弯道之王”马自达6开始，就不断吸引了诸多拥趸。

甚至于目前二手车市场上一辆有十几年年头的马自达6，依然是抢手货，还可以卖到3-5万元。

不随波逐流，坚持自己的发展路线，马自达在一众合资品牌中显得尤为固执，哪怕丰田凯美瑞、本田雅阁等竞争对手一股脑全上了CVT变速箱，马自达依然给阿特兹配置了自然吸气发动机和有口皆碑的AT变速箱。

只剩回忆

第一代、第二代、第三代已成历史，而关于这经典车型在我国的发展演变，也只能停留在大众的回忆里了。

图片源于网络

来看一看马自达6在中国的发展线路图：

1. 2003年，一汽引入马自达6，这一代一经引入，即是经典，“老马6”即便现在也在市面上经常见到。

2. 2009年，第二代马自达6上市，造型更为好看，操控优点保留，为凸显自身优点，同时实行和“老马6”两代同堂销售策略，延续马自达6在大众心中的口碑，第二代马自达6最终被命名为“睿翼”。

3. 2014年，第三代马自达6上市，一汽马自达在此期间对马自达旗下产品命名做了调整，第三代马自达6也被命名为“阿特兹”。

4. 2023年，命运多舛的阿特兹多年未经换代，每年仅靠外形内饰的缝缝补补竞争市场，已经完全不能和同级B级车竞争，加上之前有名的异响问题被消费者调侃为“阿特吱”等负面影响，阿特兹属于典型的“叫好不叫座”，成为了有名的“你买我推荐，我买我不买”的车型。因销量原因，这辆承载着诸多马粉情怀的景点车型，黯然停产。

图片源于网络

每一代马自达6都成为了粉丝们记忆的经典，不过，在我国新能源发展如火如荼的时代，马自达远远落后于自主品牌的新能源发展节奏，注定即便后续推出相关产品，也难以实现销量越级式的突破。

同时随着马自达全球范围内销量下滑，马自达对于这一代经典车型升级换代响应并不及时，这也是停产的缘由之一。

毕竟，情怀不是买单的唯一理由，马粉们必须接受一个现实：别了，马自达6。