20万元买国产车还是合资车？如果看到这样一篇文章的话，那么在评论区里肯定是打的火热，有人支持合资汽车，有人支持国产汽车，不过辣哥我敢断定，不管你支持那一方，但是你心里肯定会有一台超级跑车。“超级跑车”四个字，本身就具有着无穷的魔力，也是汽车工业最极致的体现，和豪华汽车不同，超级跑车不讲配置，不讲舒适性，它们的存在就是为了证明机械性能的极限，所以加速能力就是衡量一款超跑的重要指标，很多人认为地表最表的超跑是布加迪，但是比它快的还有三款，布加迪只能排在第三名，今天我们就一起来看看这些陆地飞行器。

第六名：柯尼塞格?Agera?RS

柯尼塞格，瑞典国宝级的超级跑车品牌，甚至是全球宝藏级别的超级跑车，其实力不输世界上任何一个超级跑车品牌，这个手工作坊式的车企打造出来的每一部跑车，都是速度的代名词，它的总质量只有1395公斤，而底盘更是轻到了70公斤，?搭载的一台5.0L的八缸发动机，最大马力1160匹，峰值扭矩为1280牛米，百公里加速只需要2.9秒就能完成，虽然官方宣布它的极速能够达到480公里每小时，但是至今测试的最高极速为457公里，不过这已经够快了，而且它曾经刷新了布加迪Chiron的速度记录，想要得到这台车不仅仅需要有钱，而且还需要运气，因为全球限量25台。

第五名：SSC（西尔贝）?Tuatara

米国汽车从来都不缺少速度，美国的超级跑车，也从来都不会属于欧洲豪门，SSC也就是我们国内车迷口中的西尔贝，就是一个跻身于顶级超跑阵营的米国品牌，在2011年的时候，西贝尔就带着Tuatara出现在上海恒隆广场，成为该车型在亚洲的首秀。这款车的极速能够达到483公里每小时，搭载的是一台5.9L的八缸发动机，最大马力1750匹，峰值扭矩为1735牛米，全身采用了大量的碳纤维等轻量化材料，风阻系数0.279，整车质量1247公斤，全球销量100台，在国内售价3000万元起。

第四名：布加迪?Chiron?Super?Sport?300+

在超级跑车阵营中，售价350万欧元，搭载16缸发动机的布加迪?Chiron?Super?Sport?300+只能排在第四，但是也足够快了，它的最高时速为490.5公里。这台车最大马力为1578匹，车体以碳纤维进行打造，在国内的售价半个亿，四条轮胎就能换一套小居室，虽然16缸的发动机没有让它成为第一，不过这样一台车摆在眼前谁会不心动呢？看着我就流了一地的口水，而且全球限量30台，仅仅是购买的审核门槛，就能挡住无数的超级富豪，咱们想想就行了。

第三名：轩尼诗?毒药F5

又是一台米国超级跑车，严格来说轩尼诗不属于汽车生产品牌，而是一个顶级的改装车品牌，轩尼诗毒药F5的原型车是路特斯Exige，原本就是一台性能出色的超级跑车，但是在轩尼诗手中，这台路特斯Exige被植入了一台通用生产的6.6L八缸发动机，并且有自己专属的命名——Fury（汉语中为狂怒、狂暴的意思），这台发动机最大马力为1817匹，峰值扭矩为1617牛米，极速500公里每小时，0-200公里加速不到10秒就能完成，在国际汽车改装界，能够轩尼诗比肩的只有德国阿波罗等寥寥数个厂商。

第二名：柯尼塞格?Jesko?Absolut

第二名依旧被柯尼塞格给拿走了，Jesko?Absolut是其最新的旗舰车型，关于Jesko?Absolut的具体性能，柯尼塞格给出的答案是搭载了5.0L八缸发动机，最大马力达到了1600马力，而风阻系数低至0.278，虽然这款车还没有进行路测，但是柯尼塞格给出的最高时速为532公里每小时，不过这个数据是通过电脑模拟而来，所以从量产原厂车的角度来说，布加迪?Chiron?Super?Sport?300+和柯尼塞格?Jesko?Absolut究竟谁路更快，其实还需要一点时间来验证。

第一名：Devel?Sixteen

这是来自迪拜的超级跑车品牌，Devel?Sixteen搭载的是一台12.3L的六缸发动机，排量比布加迪还有多4.3L，据说顶配车型的最大马力能够达到3000马力，也有报道称是5000马力，而官方给出的数据是百公里加速1.8秒，最高时速为560公里每小时，这已经是能够叫板飞机的时速了，可惜的是，这款车更像是一个“毯星”，虽然数据炸裂造型凶猛，但是除了在各大车展出现之外，我个人是没有看到过这款车的加速测评，所以是口嗨的第一还是实打实的第一还不好说，不过官方给出了560公里的时速，那么还是放在第一名吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

细细数来，像这种接触缤瑞的活动我已经参与有三四次了。

数一下，1.0TD+6DCT我试过两次，1.4T+CVT在刚上市的时候试过一次，所以一共是三次。这次在重庆试驾缤瑞，我上午开了1.0TD+6DCT，下午开了1.4T+CVT，加起来开了五次缤瑞了。

不过从2018年到现在，让我意外的是每次都有新发现。以前在场地试驾当时还没上市的1.0TD可能还开不出什么来，但试驾早期的缤瑞1.4T，我觉得这个缤瑞有点无聊，试驾现在的1.4T，我愿意称之为“好车”。试驾1.0TD，我依然觉得这个缤瑞很运动。

能亲历一款车的不断改进是一个很有趣的事情，在大浪淘沙的紧凑级轿车市场，缤瑞作为吉利的主力车型之一，在动态性能上不断精进是个技术活。而1.0TD如何运动，1.4T又是如何变得更完美的？这次我跟大家展开讲一下，缤瑞1.0TD+6DCT与1.4T+CVT开起来的区别。

一款是缤瑞的1.0TD+6DCT，一款是新的1.4T+CVT。前者是从2018年沿用到现在，最大功率98kW，最大扭矩205牛·米。后者有一些升级，最大输出功率从98kW升级到104kW，最大扭矩235N·m。

看似一款车两套动力总成，然而实际开下来却发现，缤瑞这两套动总，从动力到底盘悬架都有着不同的思路，让人能够明确感受到不同取向的差异。

也就是说，你开1.0TD+6DCT是一种驾驶感受，开1.4T+CVT是另一种驾驶感受。

先说动力输出风格差异——

▲缤瑞1.0TD+6DCT的发动机舱

先试驾的1.0T+6DCT车型有着很直接的动力传动，发动机工作然后通过变速箱再传到车轮上，就像手里拿着两个齿轮互相磨，整个过程非常清晰明确。并且小排量涡轮增压发动机配双离合变速箱，在响应性方面天生是有一些优势。

所以在中高时速行驶的时候，98kW的最大功率会让缤瑞开起来比较流畅，并且较为直接的传动，主观上也能带来一定的驾驶乐趣。主要短板集中在低速（如堵车路况）的时候，不太充沛的扭矩以及较为温柔的变速箱，都会使响应性和平顺性表现得相对普通。

1.4T+CVT的性格是完全不一样的，相对于1.0TD+6DCT而言，这套1.4T+CVT的动力总成拥有：

▲缤瑞1.4T+CVT的发动机舱

虽然和1.0TD都拥有1.8L级别的输出，但在高速行驶的时候，这套1.4T+CVT的动力总成同样不逊色于同级别的低功率1.5T发动机。当我踩下油门之后。它在大部分时间都让我有种“遇事不决3000转”的解决方式，比如在巡航的时候转速2000，稍微多给点就是3000转，再踩深点就是3500转——差不了多少。

但不得不说，3000转以后的动力是非常充沛的，无论是NVH还是动力输出都能达到一个很好的平衡。

▲试驾的1.4T+CVT车型是中配的，选用传统的机械仪表盘

响应性也不错，特别是相比同样使用CVT的紧凑级轿车而言，当踩下油门之后——或深或浅——发动机很快就爬到了比较高的转速区间，如果要跟谁比的话，我更愿意跟雷凌或者是逍客这种非常成熟的匹配来对比，或者换个说法，从动力输出品质来讲，缤瑞这台1.4T+CVT其实已经达到了合资品牌的水平。

现在回想起来，我之所以在以前觉得这套动力总成有些无聊，可能就是因为当时这套动力总成并不会这么积极地升到3000转，而且输出品质和现在比，也是不可同日而语的——以前试驾的1.4T最大可输出98kW，跟1.0TD最大功率一样，但新1.4T改进了不少，开起来自然也不一样。

不过，有一个小小的问题是，如果我来回切换油门的深浅（但并不全放），变速箱还是会有一个非常非常短暂的犹豫，但在这方面的冲击处理，这台CVT还是一贯的老道，并不会产生什么不适的感觉。

但这些都是比较传统的，像是1.0TD+6DCT，与1.4T+CVT听起来都会有的差异。

真正让人意外的是底盘悬架的差异——为什么1.0TD和1.4T是两种悬架调教呢？

首先说1.0T，这套悬架是真的硬。

吉利给缤瑞定了一个口号叫做“新势力国民轿跑”，我不知道大家怎么评价，但是我觉得这个底盘真的很有轿跑的那种感觉——也太硬了。

有多硬呢，我举个例子，通过匝道速度稍快点，然后碾过一条不深不浅的接缝，车身会弹起来滑一下，行驶方向也需要修正。只是没有长安UNI-T那么过分，就是要控制下速度罢了。

无他，硬也。

运动感也是做得真的足，劈弯的时候真的没有什么侧倾，能给驾驶者非常充足的驾驶信心，在道路状况比较好的时候，不错的转向性能让整个过弯非常流畅，而极小的侧倾使得缤瑞的弯道表现也十分稳定。

相对而言，1.4T的缤瑞在悬架反馈上更有韧性，在经过减速带和坑洼的时候，车内乘客受到的影响要比1.0TD小一些。重要的是，即将经过减速带时，1.0TD是要刻意减一下速度的，1.4T？意思一下得了。

▲试驾车不同的轮毂尺寸也有影响，中配的16英寸轮毂会比17英寸的高配轮毂更舒适些

但在弯道中，侧倾相比悬架更硬的1.0T来说，并没有大到哪里去。转向系统的感受是一样的，高速时会注重稳定性，变道的时候侧倾会稍微多些——但也非常稳定。关键是，在真正推到极限之前，先来的是响胎，而不是不可接受的侧倾。这一点1.4T和1.0T都是一样的。

换句话来说，1.4T+CVT的底盘悬架做到了一个非常合适的平衡，这种运动感的营造其实要更亲民更和善些。

所以在吉利的家用车体系里，缤瑞是相比其他车更运动的选手，而1.0T则是比1.4T更强调运动感的车型，因此绝大多数消费者会更欢迎稍微平衡一点的1.4T车型。

结语：

如果你要追求运动风格比较明确的车型，手动或双离合配1.0TD的缤瑞其实是个不错的选择，在10万内的紧凑级轿车里，靓丽的造型不多，而特意做得很硬来营造运动感的轿车更是屈指可数，再加上直接的机械传动感受，缤瑞1.0TD确实可以带来不错的驾驶乐趣。

从98kW升级到104kW之后，这款新1.4T+CVT的版本是我开过最完美缤瑞，在动态方面这台1.4T有着更平顺和更充沛的扭矩，并且悬架调得更有韧性，很好地平衡了舒适与运动，这也使得1.4T的缤瑞有着同级别极为优秀的驾乘体验。

但说到底，吉利愿意为一款紧凑级轿车的两套动力总成调出两套悬架风格，这本身是一个很让人意外的事情。我并不清楚这会不会是吉利旗下车型的新常态，但这种高成本的好货，我倒是期待自主品牌能“整多点”。

文｜坂道

图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。