一直有关注汽车行业信息的朋友应该知道，有关汽车销售的投诉可谓是多不胜数。很多消费者都反映在购车的过程中，遇到各式各样的套路，有的是虚假宣传，有的是加价提车，套路太多令消费者防不胜防。但随着新势力造车的到来，它们在没有传统汽车负担的情况下，已经推出了他们自己的新零售模式。当然，除了这些新兴的新能源品牌以外，为了谋求更大的发展，不少传统车企业采用了新的销售模式。但新零售最终能否成功，还要看能否得到消费者的认可，服务体验是否真正超越传统营销模式。今天我们就来一起了解几个极具代表性的新型汽车零售模式。

---直营销售---

直营是保证服务质量的一种有效方式。直营店是由总公司直接经营的连锁店。也就是说，这些店无论是经营、投资还是管理都是由总公司直接进行。每一个零售店也必须完全接受总部指挥。耳熟能详的新兴汽车品牌——特斯拉正是采用这样的销售模式。我们常常会把创新与特斯拉这个品牌联系在一起。特斯拉非常希望用户能充分了解它们产品的特点、相关技术、安全以及如何使用，直营店就是一个非常好的“上课”场所。并且特斯拉还规定了标准的价格体系，没有任何打折优惠活动，潜在用户到特斯拉体验店里没办法讨价还价，他们更多是为了解电动汽车科技。特斯拉产品的价格也非常透明，无论是在官网还是在线下的直营店，用户都能用同样的价格买到电动汽车，丝毫不用担心说有虚假宣传的存在。当然能像马斯克这样的CEO并不多。不允许自己的品牌形象打折扣，不允许自己的用户有不好的体验，能有这样想法的车企也是少之又少。

---直营+加盟并行---

与特斯拉的直营模式有点不同，零跑在此基础上又进行了优化，抛出了“直营+加盟”方式来实现快速拓展。它们认为，传统的直营模式爆发力很多，覆盖的区域也不够广，成本效率也非常低。但社会上其实还是有着很多优秀的合作伙伴，有很多优秀资源可以共享。零跑可以和大家团结起来，一起为客户提供服务。所谓的城市合作伙伴，就是除了在杭州本土建立自己的直营店之外，在其他城市寻求经销商伙伴，以独家区域代理的方式，由各城市签约的代理经销商进行销售。这样做的好处是各城市经销商伙伴不承担库存；实现销服分离，灵活组合。零跑更倾向于采用直营为辅，加盟为主的渠道建设方式，快速拓展渠道，保证交付效率。除了零跑以外，威马也采用了类似的经营模式：在各大城市建立的体验中心——“威马Space”；与懂行业、懂用户又有新思维的合伙人设立体验销售服务中心——“威马Store”及维修充电服务站——“威马Station”，还会与覆盖全国的连锁实体服务网络等机构合作，构建综合服务网络——“威马Spot”。

---数字化营销---

刚刚所说的营销模式都是几乎从O开始，倘若本来就已经有庞大的经销商数量，那车企又要怎么进行转型或者创新呢？一汽-大众就给出了一个非常好的答案。在去年的10月31日，大众品牌广州数字化品牌零售中心在广州揭幕，同时，一汽-大众宣布其超级APP上线。数字化品牌零售中心跟传统的4S店有些许的不同，首先在店面的装修风格上，数字化品牌零售中心会显得更加年轻，并且在选址上也尽可能定在繁荣的商圈。像在广州，一汽-大众就选择了在人流量超大的正佳广场。其次，这类型的品牌零售中心更多是倾向于品牌体验，而不是传统的新车销售和售后服务。为此大众新的4S店采用了了多种数字设备，包括OLED互动屏、数字化投影、AR互动体验区等。

---互联网直卖模式---

过去两年，中国汽车行业的发展进入了瓶颈期。像海马这些在销售上遇到一些麻烦的企业都积极的寻求突破方法。海马与京东首创了“互联网直卖模式”，核心在于将4S店转型服务商，通过商业模式创新，节约库存成本、财务费用、店面租金、营销费用，最终达到成本控制，为消费者让利。一方面用户可以在线上选择服务内容，然后线下经销商提供服务。服务的费用由海马汽车支付。最重要的是，服务费用将由客户评分决定，也就意味着服务品质将决定经销商的实际收入，更好的让经销商回归到服务商的本质。而另一方面，消费者也在线上进行购车，不需要再像以前那样花费大量的精力进行讨价还价。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前几天，问界M7上市，在发布会上，余承东就已经介绍了体验店展车和试驾车的到店时间。目前有部分商场设有问界M7的展车，编辑想了解一下实车情况，去了几家华为授权的体验店，但是但是却发现了一件令我感到意外的事。

（北京路新大新华为授权体验店）

经过走访广州包括北京路新大新华为授权体验店、正佳广场华为授权体验店、天河城华为授权体验店、粤海仰忠汇等著名商圈百货，发现同样都是与华为展开深度合作，但是却不见极狐的展车。

（广州华为旗舰店内）

（广州正佳广场华为授权体验店）

据了解，除广州地区之外，北京地区目前也只有银泰中心的华为授权体验店有极狐阿尔法 S HI 版的展车。按理说，5月份上市的极狐阿尔法 S HI 版，在上市初期甚至上市前就应该有大批量的展车到店。

（北京银泰中心华为授权体验店内）

那么问题来了，为什么跟华为合作更深度的极狐没有全面驶入华为授权店呢？先来分析一下华为的合作模式。

第一种模式： 华为作为一级供应商，为合作车企提供标准化的零部件，例如驱动电机，电池管理系统等等。也就是说最基础版的合作下，华为只充当纯粹供应商，车企还是主导角色。

第二种模式： 华为Hi模式，华为提供鸿蒙OS智慧座舱以及部分设计自动驾驶辅助等相关硬件与技术支持。并且需要华为后续“服务”，让车机以及其它功能通过OTA升级迭代，为用户提供更新更好的用车体验。

（华为商城截图）

第三种模式： 华为智选模式，在这个模式下华为会成为主导角色，包括外观内饰设计、整体体验以及整车研发等等。还有就是能进入华为智选名单，进驻华为相关的销售渠道，在展厅展示销售。

大家熟悉的问界M5就是选用华为智选合作模式，但它只配备了鸿蒙OS智慧座舱，而刚上市的问界M7才算得上是“华为 汽车 ”。

那极狐阿尔法S HI版搭载了鸿蒙OS智慧座舱，以及华为提供的一整套L2级别的智能驾驶方案。相比之下，问界M5只配备鸿蒙OS智慧座舱都能登堂入室，极狐却没有得到华为方面的重视？

北汽极狐的起源在2019年，由北汽新能源和麦格纳联手打造，合资公司名叫“麦格纳蓝谷”，从阿尔法S和阿尔法T车尾北汽麦格纳的尾标就能看出称极狐产品都出自于这个工厂。职责方面，中方北汽部分负责渠道建设以及生产组织，而麦格纳则负责品牌和车型平台。

首款产品极狐阿尔法T在2020年10月才推出，定位为中型SUV，当时补贴后24.19万元起售。然而并未凑效，销量不容乐观。随后与华为合作，联手推出中型轿车阿尔法S。

从销量数据来看，2021年极狐品牌年销量为4993辆，这份成绩对于同为新势力的品牌来说比较难看。给个参照，2021年12月小鹏P7的销量为7459辆。

然而这份不足5000辆的年销量成绩“含金量”还不高。其中，6月极狐与华夏出行签约，华夏出行将采购1000辆作为出行市场用车。8月交付200辆阿尔法T给国网江苏公司。10月进驻一嗨租车。不但未能完成1.2万辆的年销量目标，还请了“外援”。不是看不起极狐，而是它的产品定价偏高，网友都会拿来比。

继冠名崔健《继续撒点野》视频音乐会后，极狐在5月份再度联手罗大佑，举办《童年返场》线上演唱会。

崔健和罗大佑都是华语乐坛的知名歌手，而极狐这两次线上演唱会的策划，除了能给自己品牌粉丝带来一定惊喜之外，也实现了影响力破圈，刷爆朋友圈。但刷爆归刷爆，回到现实，这两场演唱会并没有让极狐在销量上占到便宜。

不知道有多少网友看过《杜拉拉升职记》，问界就像是现实版的“杜拉拉”，没有大风大浪就已走上巅峰，站在“巨人”的肩上。

此前曾闹到沸沸扬扬的赛力斯SF5刚买俩月就停产了，可以算是华为带货翻车的案例之一，虽然入选了华为智选，但毕竟“华为味”没那么浓，带不动就干脆砍了。随后借华为之手，举办震惊互联网的发布会，推出全新品牌AITO问界，然后再顺手发布基于赛力斯SF5改的问界M5。

金康赛力斯这个在“硅谷”发布的品牌，就这样交到华为手上，用华为的资源和方案推进，小康只需要听话生产，就能活得华为带来的利润，全力配合华为就能提高知名度和销量。相比起北汽极狐不是由中方完全掌握话语权，已经表态all in的小康无疑是最佳的选择

所以问界M5已顺利进入大部分的华为授权体验店，至于由华为主导的问界M7也将在新车到店后接受消费者的检阅。

虽然华为曾多次在公开场合正面回应“不会造车”，但它的版图却从一众造车新势力向传统 汽车 延伸。从目前市场产品来看，华为深度赋能的 汽车 品牌至少有北汽、赛力斯以及长安。

如果说华为想成为像麦格纳斯太尔（代工奔驰G级、宝马5系、捷豹E-PACE、捷豹I-PACE、宝马Z4和丰田Supra等）那样的代工厂，倒不如说华为想让越来越多的车企做它的代工厂。