刚在4S店陪朋友做完保养，眼前的价格牌让大家都有点愣住了。捷豹XEL 2025款P250 90周年典藏版的售价直接拉到15.98万元，而去年这位朋友还花了22万才把同款车开回家，落地价更是接近25万元。坐在一旁的他直叹“亏大了”，难掩心疼。

豪华品牌中型轿车降价并不是新鲜事，但像捷豹XEL这样短时间内跌幅如此之大，还是让人感受到市场的残酷。这台车本身定位英伦运动轿跑，配备2.0T高功率发动机、全铝车身和后驱平台，最大马力250匹，百公里加速7.3秒，动力数据与宝马330Li相仿。整车75%的铝合金架构让它比起常见的钢制车身轻了不少，重量只有1730公斤，不仅动态表现出色，麋鹿测试成绩也达到78km/h，弯道支撑明显优于奥迪A4L。

实际驾驶体验上，XEL采用双叉臂前悬和多连杆后悬挂，搭配可变阻尼减震器和50:50轴荷分配，冰雪路面后轮可获得70%动力输出，动态极限不输奔驰C级。切换到动态模式时，转向响应更快，油门延迟缩短到0.2秒，圈速能做到1分22秒，与阿尔法·罗密欧Giulia 2.0T持平，侧倾角控制得更好。捷豹工程师针对低速顿挫的问题优化了变速箱程序，降低了1-2挡冲击力37%，早高峰平均时速18km/h时，百公里油耗控制在10.5升，比老款节省15%。高速巡航时，双层夹胶玻璃和主动降噪系统把车内噪音压在64分贝，这个静谧性和雷克萨斯ES处于同一水平。唯一遗憾的是高速急加速时，发动机高转噪音略显粗糙，缺少德系车那种厚重感。

不过，捷豹XEL的大幅降价，让很多老车主都感到失落。而类似的情况其实在其他品牌也发生过。比如2018年沃尔沃S90部分车型曾因清库存大幅降价，导致不少老车主二手残值缩水；2022年北京现代菲斯塔上市初期定价过高，几个月后官方下调近两万元，也让早买的用户颇为无奈。这些例子都说明，当前汽车市场价格波动频繁，提前入手的消费者承担了更多折价风险。

当然，洒脱的反例也有。例如在2021年理想ONE涨价后，有车主反而将原车高价卖出，倒手赚了差价。这类新能源车受限于供需关系，偶尔会出现溢价交易，但在传统豪华品牌燃油车市场，这样的好运气并不多见。

捷豹XEL的性价比提升令人心动，但也暴露出新车贬值快、智能系统落后等短板。InControl OS 2.0系统只支持20个语音指令，和蔚来NOMI、小鹏Xmart OS相比已明显落后。再加上年均折旧2.8万元，二手车维修成本和残值损失叠加后和新车使用成本差距有限。这就让人陷入选择困境：是买台新车享受原厂质保和最新技术，还是在二手市场继续淘笋？

作为旁观者，看到朋友因价格变化感到懊恼很正常，但换个角度，如今15万元档就能拥有高规格后驱运动轿车，对后来者来说无疑是好消息。面对汽车市场的剧烈波动，恐怕每一次决策都无法避免一定的风险，关键在于对自己的需求和承受能力有清醒认知。