相比于78S的销量起伏，二线豪华品牌雷克萨斯的LS，销量则称得上稳定，每个月都是两位数，每个月销量都不到30台！

25年5月份，LS仅售25台，也就比劳斯莱斯古斯特，闪灵，红旗国雅等售价远高于它的D级轿车多一些。

LS在豪华D级车表现低迷，原因无非3个点。

首先是辨识度低，就和A8L一样，因为酷似大号A6，常被人看错，一定程度上影响了其销量，而LS，则和旗下中大型轿车ES，外形相似度极高，一直开在路上，显得格外低调。

其次还是价格过高，当78S，最低配落地都跌破80万了，唯独LS最低配裸车仍然需要70多万，落地80大几万，甚至90万，可见，雷克萨斯还是过于在意单车利润，不肯降价太多，虽然它全系都是3.5L大排量，但毕竟无论是影响力和知名度，都远不及78S，价格还比78S贵，又有多少人会心动？

第三点还是减配，过去的LS430，LS460，LS460L，LS600HL，全系都是V8，而且带托森全时四驱，而它则是V6，全系后驱，无四驱，对于一台各方面优秀的D级轿车而言，未免有些遗憾。

另外，LS主打的是可靠性和省油，在混动技术以及E-CVT变速箱（模拟10AT）的组合下，LS百公里油耗低至7L出头，燃油经济性确实远优于78S，然而这一级别的客户群体，又有几个特别在意油耗？而雷克萨斯主打的可靠性，也和这一级别客户追求的“豪华和牌面”背道而驰。

车身尺寸方面，LS轴距仅3米1出头一些，虽然后排空间够用，但对比7系和S级，后排空间显然要局促一些，充其量和5E的后排差不多。

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