汽车工程师之家论坛上，中国汽车重庆论坛聚焦了行业内的价格战问题，论坛上，各方激烈讨论了如何通过创新来打破行业内的“内卷”现象，参与者认为，持续的价格竞争会导致行业利润下降，影响可持续发展，他们强调需要通过技术创新、产品差异化和提升服务质量等手段来提升竞争力，避免陷入无休止的价格战，这场讨论旨在寻找行业健康发展的新路径，以创新为驱动力，推动中国汽车行业的转型升级。

百余款车型降价，车企呼吁理性竞争与科技创新

“5月，超过一百款车型降价，最高降幅超过5万元，无底线的价格战和盲目的技术竞赛正在挤压企业的利润空间，影响产品和服务的质量。”在6月6日至7日举行的2025中国汽车重庆论坛上,中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠发出了这样的警告。

面对智能化竞争的下半场，与会的车企代表共同呼吁抵制“价格战”等内卷式恶性竞争，强调以科技创新为驱动力,推动行业的健康发展。

车企集体发声反对价格战

汽车市场的价格战愈演愈烈，严重影响了行业的健康发展，王侠会长在论坛上透露，据不完全统计，2024年国内车市降价车型超过200款，2025年前四个月降价车型超过60款，5月更是有百余款车型加入降价行列,最高降幅超过5万元。

王侠强调，无底线的价格战和盲目的技术竞赛会挤压企业的利润空间，影响产品和服务的质量，从长远来看对企业和消费者都不利，虽然降价能在短期内提升销量，但导致行业利润降至4%以下，企业在研发、升级和服务等方面面临巨大压力,难以实现可持续发展。

众多车企高管也纷纷表态反对价格战，长安汽车董事长朱华荣直言，坚决反对无底线、无道德底线、无法律底线的恶性竞争，当前价格混乱不仅冲击国内市场，更有向海外蔓延之势，如“零公里”二手车出口乱象,严重损害中国品牌形象。

赛力斯集团董事长张兴海则认为，低价竞争会削弱企业盈利能力与产品质量,呼吁把原本投入价格战的资金用于研发。

广汽埃安营销本部负责人肖勇表示，汽车行业竞争应从价格战转向性价比之战，先保证质量安全底线，不能让热爱智能化的年轻人成为车企智能驾驶的“小白鼠”。

拒绝内卷，呼吁行业回归理性

工信部已表示要加大整治内卷式竞争,车企高管也在论坛上发表了对内卷的态度。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞提出，将用技术创新反内卷，并给出四点倡议：为消费者负责，拒绝夸大式宣传；以量产为准，拒绝透支式营销；比技术、拼产品，抵制阴阳、反对拉踩；打击造谣等。“企业要专注正道、规范宣传，比亚迪内部率先做到不内卷，保持差异化发展。”

吉利汽车集团高级副总裁杨学良在论坛上强调，内卷式恶性竞争正将中国汽车工业推向集体沦陷的险境，内卷是最低级的竞争行为，是自杀式恶性竞争，“吉利永远不搞内卷，不做卷王，不参与内卷式恶性竞争，将坚持走开放式良性竞争道路，在保持价格优势的前提下，打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战和企业道德战。”

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，中国自主品牌应规范行为、文明竞争，真正的竞争应体现在工程师之间的技术对决上，中国车企出海不能相互诋毁拆台，要在品质、安全、性能服务上多下功夫，为当地带来一流服务、供应链和生态,实现高质量全球化。

智能化下半场科技创新成破局关键

在新能源领域，中国虽已取得产销量全球第一、“三电”技术领先的成绩，但仍面临未来技术布局、产业格局优化等发展需求，科技创新被多位车企提到,被认为是破局的根本途径。

吉利控股集团董事长李书福明确表示，鉴于全球汽车工业严重产能过剩，吉利决定不再建设新的汽车生产工厂，不搞重复建设，而是充分利用全球过剩产能,以友善姿态参与全球市场竞争。

智能化被视为汽车行业下半场竞争的关键，长安汽车董事长朱华荣认为，新能源只是序章，智能化才是未来，长安近十年在智能化领域投入近600亿元，未来十年还将投入2000亿元打造SDA（软件驱动架构）平台。

国际品牌也积极进行本土化创新，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军认为，汽车竞争是场马拉松，比拼的核心应是技术、体验和价值，而非短视的价格，奔驰落实“油电同智”产品路线，全新纯电长轴距CLA车型的智能座舱和自动驾驶就是由中国团队主导研发,并融合本土人工智能大模型。

奥迪中国总裁罗英瀚称，奥迪通过与华为等本土科技伙伴合作,将先进智能驾驶辅助系统集成到产品中。

中国机械工业联合会会长徐念沙认为，中国汽车单打独斗的时代已过去，产学研需形成合力推动科技创新，企业应加强与高校、科研机构合作，整合资源,加快技术创新速度与效率。

本文记者：白昊天

编辑：杨娟娟

校对：刘军