当电动车把零百加速压进 4 秒内，燃油性能车的 “快” 还值钱吗？2026 款玛莎拉蒂 Levante GT 一亮相，互联网瞬间炸出两种声音：有人说 “710 马力 V8 3.2 秒破百，纯纯性能过剩，市区开着比电动车还累”，也有人吐槽 “同价位保时捷卡宴 S 都带自适应空气悬架了，玛莎拉蒂还靠大马力撑牌面，品牌早掉价了”。

作为玛莎拉蒂燃油阵营的 “性能门面”，这款车一边顶着电动化浪潮的压力，一边要应对豪华 SUV 市场的激烈竞争。这些争议到底站不站得住脚？咱们得从参数、体验和市场逻辑里扒明白。

大马力的价值从不在数据纸面，而在体验颗粒度。对比核心竞品保时捷卡宴 S（指导价 99.8 万元），2026 款 Levante GT 的 710 马力 V8 比前者高出近 200 马力，3.2 秒破百的加速成绩快了整整 1 秒。但它并非只靠动力堆料 —— 标配的自适应空气悬架可根据车速自动调节离地间隙，过减速带时能柔化震动，高速过弯又能快速压实车身，这套系统的调校精度并不输卡宴 S。

市区驾驶的 “累感” 实为认知偏差。新车搭载 48V 轻混系统，BSG 电机在低速时辅助发力，起步阶段的动力响应比老款 3.0T 车型更顺滑，方向盘虚位也经过优化，拥堵路段挪车时手感轻盈如普通家用 SUV。710 马力的爆发力藏在油门深段，日常通勤用普通模式，动力输出线性可控，只是市区油耗会来到 17-19L/100km，这是 V8 机型绕不开的短板。

智能座舱和底盘用料足够支撑其定位。Maserati Connect 车机系统标配实时路况导航，操作逻辑比老款更贴近国内用户习惯，驾驶辅助功能虽需选装，但全速域 ACC 在高速通勤时实用性极强。底盘采用轻量化强化材料，配合 50:50 前后配重，过弯时车身侧倾控制得比同平台 Ghibli 更出色，毕竟后者更侧重行政属性，而 Levante GT 的使命是兼顾运动与家用。

从市场逻辑看，这款车是燃油性能车的 “硬通货”。2025 年中大型燃油 SUV 3 年保值率已达 68.7%，而 Levante GT 的 V8 机型很可能成为排放法规收紧前的 “末代绝唱”，稀缺性会进一步推高残值。对比卡宴 S 近 10 万台的年销量，玛莎拉蒂的小众定位反而能满足用户的个性化需求，这正是品牌溢价的核心逻辑 —— 它卖的不只是性能，更是燃油时代的驾驶仪式感。

性能从不是买菜车的刚需，但稀缺性是资产的底气。若只图市区通勤，它确实不如电车省心；但追求机械质感与 70% 的三年保值率，它仍是燃油时代的 “闭眼选”。电动化浪潮里，能把 V8 做得体面的车，本就是给懂的人留的 “收藏级通勤工具”。

当电动车把零百加速压进 4 秒内，燃油性能车的 “快” 还值钱吗？2026 款玛莎拉蒂 Levante GT 一亮相，互联网瞬间炸出两种声音：有人说 “710 马力 V8 3.2 秒破百，纯纯性能过剩，市区开着比电动车还累”，也有人吐槽 “同价位保时捷卡宴 S 都带自适应空气悬架了，玛莎拉蒂还靠大马力撑牌面，品牌早掉价了”。

作为玛莎拉蒂燃油阵营的 “性能门面”，这款车一边顶着电动化浪潮的压力，一边要应对豪华 SUV 市场的激烈竞争。这些争议到底站不站得住脚？咱们得从参数、体验和市场逻辑里扒明白。

大马力的价值从不在数据纸面，而在体验颗粒度。对比核心竞品保时捷卡宴 S（指导价 99.8 万元），2026 款 Levante GT 的 710 马力 V8 比前者高出近 200 马力，3.2 秒破百的加速成绩快了整整 1 秒。但它并非只靠动力堆料 —— 标配的自适应空气悬架可根据车速自动调节离地间隙，过减速带时能柔化震动，高速过弯又能快速压实车身，这套系统的调校精度并不输卡宴 S。

市区驾驶的 “累感” 实为认知偏差。新车搭载 48V 轻混系统，BSG 电机在低速时辅助发力，起步阶段的动力响应比老款 3.0T 车型更顺滑，方向盘虚位也经过优化，拥堵路段挪车时手感轻盈如普通家用 SUV。710 马力的爆发力藏mu.8fD.pro。丨。xt.8fD.pro。丨。Df.8fD.pro。丨。cq.8fD.pro。丨。nj.8fD.pro。在油门深段，日常通勤用普通模式，动力输出线性可控，只是市区油耗会来到 17-19L/100km，这是 V8 机型绕不开的短板。

智能座舱和底盘用料足够支撑其定位。Maserati Connect 车机系统标配实时路况导航，操作逻辑比老款更贴近国内用户习惯，驾驶辅助功能虽需选装，但全速域 ACC 在高速通勤时实用性极强。底盘采用轻量化强化材料，配合 50:50 前后配重，过弯时车身侧倾控制得比同平台 Ghibli 更出色，毕竟后者更侧重行政属性，而 Levante GT 的使命是兼顾运动与家用。

从市场逻辑看，这款车是燃油性能车的 “硬通货”。2025 年中大型燃油 SUV 3 年保值率已达 68.7%，而 Levante GT 的 V8 机型很可能成为排放法规收紧前的 “末代绝唱”，稀缺性会进一步推高残值。对比卡宴 S 近 10 万台的年ps.8fD.pro。丨。ne.8fD.pro。丨。lv.8fD.pro。丨。Yi.8fD.pro。丨。Gx.8fD.pro。销量，玛莎拉蒂的小众定位反而能满足用户的个性化需求，这正是品牌溢价的核心逻辑 —— 它卖的不只是性能，更是燃油时代的驾驶仪式感。

性能从不是买菜车的刚需，但稀缺性是资产的底气。若只图市区通勤，它确实不如电车省心；但追求机械质感与 70% 的三年保值率，它仍是燃油时代的 “闭眼选”。电动化浪潮里，能把 V8 做得体面的车，本就是给懂的人留的 “收藏级通勤工具”。