猎豹Q6是一款具有军旅风格的硬派越野车，以其坚固耐用和出色的越野性能受到关注，新浪汽车的评论指出，猎豹Q6在场地体验中表现出色，展现了其硬汉形象，车辆质量方面，猎豹Q6继承了军用车辆的优良传统，结构坚固，能够应对复杂路况和恶劣环境，虽然在舒适性和豪华配置上可能不如城市SUV，但其越野能力和可靠性是其主要卖点，对于寻求一款能够应对极端条件的越野车型，猎豹Q6是一个不错的选择。

“SUV”这个词汇已经变得司空见惯，几乎每个家庭的购车计划中都会考虑SUV车型，原因无非是它们空间宽敞、视野开阔、通过性能优越，众多汽车制造商也纷纷加入这一潮流，简单地将现有车型抬高悬挂、加装前后保险杠，便宣称要进军SUV市场，消费者可能会为这种速成产品买单，但请不要忽视，还有一种SUV能够带你去冒险、征服崎岖道路、真正体验越野的乐趣——那就是硬派SUV。

提起硬派SUV,人们自然会想到牧马人、卫士、奔驰G级等越野领域的佼佼者，这些车型也是许多越野爱好者梦寐以求的座驾，梦想与现实之间往往存在差距，查看工资卡余额后，许多人只能无奈地摇头，金钱与乐趣并不总是等同的，非土豪级的越野爱好者可能会选择一些经济型车辆，通过升级、改装、磨练驾驶技术来实现越野梦想，当他们驾驶着自己的爱车征服了一个又一个艰难的地形，他们在圈子里的谈资也会更加有分量，比起那些仅仅晒方向盘照片的人更显格调。

“坚固耐用、越野性能卓越”是猎豹汽车给人留下的深刻印象，它不仅在越野爱好者中享有盛誉，还广泛应用于军警、路桥等专业领域，猎豹Q6（以下简称Q6）的推出，一方面延续了品牌的硬派路线，另一方面也希望能够吸引更多个人消费者，毕竟它也是一辆乘用车。

Q6动力及场地体验

在动力方面,Q6除了继续搭载4G64 2.4L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为108kW/5500rpm，最大扭矩为230N•m/2600-3200rpm之外，2015款Q6还新增了4G43S4T 2.0T直列四缸涡轮增压发动机选项，前者配备5速手动变速箱，后者则是6速手动变速箱，从参数上看，两者性能相近，扭矩爆发点也相差无几，提速能力可谓半斤八两，个人而言，更倾向于选择可靠性和油耗表现更优的2.4L车型。

Q6配备了分时四驱系统,发动机动力通过变速箱传递到分动箱，再由分动箱将动力分配到前后桥，在高速两驱（2H）模式下，分动箱直接将动力传递给后轮，此时车辆为纯后驱，适合在铺装路面行驶；而在高速四驱（4H）模式下，分动箱将前后轴硬性连接，实现四轮驱动，适合砂石、雪地等非铺装路面；低速四驱（4L）模式下，分动箱齿比调整为1.5:1，扭矩放大1.5倍，车辆进入极限越野状态。

猎豹Q6采用了抗变形能力较强的非承载式车身设计,这种坚固的大梁为车辆提供了刚性和应对恶劣路况的保障，后整体桥式非独立悬架进一步提升了车辆的承重能力和刚性，减震元件采用钢板弹簧，增强了承载力，尤其是在面对巨大冲击时，板簧结构不易被压缩至极限，这种结构的缺点是占用空间较大，乘坐舒适性相对较差。

Q6的前轮配备了轮边锁止器（这是一种较为传统的设计），其作用是将前轮与相应的半轴锁止或断开，断开后前轮转动时不会带动半轴、前差速器、前驱动轴转动，从而降低动力损耗，后驱状态下进一步降低油耗，切换到四驱模式后，需要将其锁止（此装置与差速器的作用不同，后者是为了平衡左右前轮的转速差，以完成合理的转向动作），两驱和四驱之间的切换需要通过操作分动箱操纵杆和轮边锁止器两个步骤来实现，若要从四驱模式切换回两驱，必须停车并使车辆反向直线移动1-2米后，锁止器才会自动断开。

Q6的后桥配备了伊顿机械锁式差速器,其优势在于能够自动感应一侧车轮打滑（当左右轮速差达到100转/分钟），并自动触发机械锁合机构将车桥完全锁死，将后轴扭矩100%传递到有抓地力的有效车轮上，提供足够的牵引力帮助车辆驶出障碍，并在之后自动解锁，这种方式比通过电子辅助刹车实现轮间限滑更为直接有效。

值得一提的是,用于场地体验的Q6仅更换了越野轮胎、加装了涉水喉，并未对动力部分进行改装，因此其整体表现具有较高的参考价值。