这1万元差价是否值得，关键看你是否愿意为马自达的核心驾控体验和冬季实用功能买单。纯电600 Max版（16.09万）比纯电600 Pro版（15.09万）贵1万元，升级的配置并非花架子，而是直击驾乘品质的硬核项。

1万元换了什么？

根据购车手册信息，这1万元主要换来了三项核心升级：

连续可变阻尼悬挂：能根据路况进行毫秒级调校，过坑洼时过滤震动，过弯时提供更强支撑，官方称底盘侧倾刚度提升20%。这套系统通过12个传感器实时监测，实现“高速稳、低速灵”的操控感。电池预加热功能：这对北方用户尤其重要，能在低温环境下提升快充效率，官方数据称可提升30%。马自达的热管理系统还能利用电机余热为电池保温，实测在-10℃环境下续航达成率可达78%。SGS认证香氛系统：提升座舱的高级感和愉悦度，属于锦上添花的舒适配置。

更关键的是，这些升级都建立在马自达“人马一体”的操控基因上，并非简单堆料。

值不值？关键看你的用车场景

判断这1万元花得值不值，得先问自己几个问题：你每天怎么用车？你对驾驶质感有多在意？你住在哪里？

如果你符合以下情况，Max版的多花1万元很可能超值：

你是操控爱好者：马自达的精华在于“车随意动”的驾驶乐趣。连续可变阻尼悬挂能让你在弯道中感受到更稳的侧向支撑（侧倾控制在3.5度内），转向虚位小，真正做到“指哪打哪”。有车主反馈，运动模式下的EZ-60才是一辆“真正的马自达”。你常跑长途或家庭出行：悬挂的滤震能力能提升乘坐舒适性，减少疲劳。虽然参考文章未直接提及零重力座椅，但底盘调校本身就以“减少驾乘者头部晃动”为目标。你身处北方地区：电池预加热功能是实实在在的冬季刚需。它能缓解纯电车“冬天充电慢”的痛点，配合热泵空调，让冬季续航更可靠。有北方车主实测，纯电版在开空调、座椅加热的情况下，续航达成率能在75-80%左右。

但如果你是这样，省下1万元选Pro版更明智：

你纯粹城市通勤，对操控无感：Pro版已经提供了600km的CLTC续航、热泵空调和基础L2智驾，完全覆盖日常需求。你如果很少激烈驾驶，那些高阶悬挂的细腻差别可能感知不强。预算严格卡在15万：Pro版在15万级合资纯电SUV中，续航和配置已经很有竞争力，多出的配置对你而言可能是“锦上添花”而非“雪中送炭”。你充电方便，很少远行：纯电版本身静谧性好、成本低，Pro版的基础体验已足够。一位用户提到，纯电版“行驶中零震动零噪音，开起来轻松又舒服”。

所以，回到开头的问题：这1万元差价换的配置值不值？对于追求驾驶乐趣、经常长途或身处北方的用户，答案是肯定的——你买到的是马自达在电动时代的灵魂体验。但对于只需一辆可靠、省钱的通勤工具的用户，Pro版已足够香。