2014年福特福克斯两厢多少钱(说一说二手福克斯)

说起小白练手车。

我们最在意的是省油好开、维修方便、便宜、皮实耐用，并且即使有点小刮蹭也不会心疼。

省油、皮实耐用首选两田大众等车系。

结合保值率，便宜实惠的二手车，基本锁定在A级紧凑车里面。

在B级车里，基本上都是车龄、公里数比较大的车。

在二手车里，A级紧凑车不仅车小好开，还花费小，要是辅助驾驶相关配置高一些，那就齐活了。

有那么一款车，在二手车十分的活跃，甚至比当年新车的时候还风光。

估计已经有人猜到了。

没错，那就是两厢福克斯。

这款比肩高尔夫的“小钢炮”福克斯，从诞生到辉煌再到落幕，只用了27年。

1998年福克斯的诞生也是托了高尔夫的福，不是高尔夫的基。

凭借着后现代设计和精准调校，短时间内与高尔夫风头无两，成了高尔夫有力的竞争对手。

一路从欧洲火到福特的老家。

福克斯小钢炮名号不是吹的，以操控为王的特质，让它成为全球紧凑型车市场标杆。

短短二十几年，全球累计销量超1600万辆，这么说很多人可能没有概念，长城汽车2025年的全系销量130万辆，按照这个销量算十年也不过才1300万辆。

可见福克斯当年的销量有多能打。

在国内，福克斯12年到14年蝉联轿车销量三连冠，风头无两。

可惜，第四代车型推出了三缸机，销量、口碑双杀，廉颇也救不了。

2025年，它成了福特的弃子，再也没有了往日荣光。

标准量产版的福特福克斯全系均为前驱车型，这里有一个关键的例外情况需要说明：福克斯RS高性能版本虽然本质上是四驱系统，但在特定模式下可以模拟后驱驾驶体验。

福克斯前后出了四代，平均7年一换代。

第一代福克斯(（1998-2007）)1998年在欧洲华丽出场，造型设计前沿，颠覆当时家用车设计语言，罕见的用上了长短臂多连杆独立后悬挂，奠定"操控神车"基因，收到驾驶爱好者的喜爱。

这一代福克斯提供了1.4L、1.6L、1.8L和2.0L四个不同排量的发动机，最大功率75到147马力。

2002年推出ST170和RS高性能版，ST版本百公里加速6.8秒。

在配置上，在同级别车里也十分给面，电动后视镜、电动车窗、ESP车身稳定系统等，在当时来说很时髦了。

这一代福克斯为了对标竞品，推出了好几款车型，三门与五门两厢版、三厢版、旅行版等车型，拿奖拿到手软，销量也噌噌猛增。

第二代福克斯（2004-2010）和沃尔沃共平台，动力强劲，最大功率228马力，百公里加速6.7s。

福克斯RS采用2.5T五缸发动机，最大功率305马力，百公里加速5.9s，动力嘎嘎猛。

这一时期福克斯推出了四门轿车版，尺寸更大，各方面的参数比第一代提升了不少。

2005年它进入了国人的视线，成为继欧洲之后第二大市场。

凭借"驾驶者之车"的定位和出色的操控表现，两厢版迅速走红，甚至出现加价提车现象，彻底改变了中国消费者对两厢车的认知，成为汽车文化的重要符号。

第三代福克斯（2010-2018）采用OneFord全球战略，设计更动感，风阻系数降低至0.27。

首次搭载了全新的2.0L直列四缸直喷发动机，最大功率170马力，搭载1.6L发动机的车型最大功率125马力，在中期改款前，使用的是双离合变速箱。

中期改款后，取消了2.0T发动机，采用1.5T四缸发动机，匹配6at变速箱。

当然，最为亮眼的ST和RS版本参数依旧能打，ST版本最大功率250马力，RS版本最大功率350马力，都配备了六速变速箱,后者百公里加速4.7s。

这款车的外观内饰设计很有特色，同时配备了MyFord智能系统，在当时来看也是十分亮眼的。

2012-2014年连续三年蝉联中国轿车销量冠军，2014年达39.18万辆巅峰，月销峰值超3万辆，每98秒下线一辆。

第四代福克斯（2018-2025）轴距加长到2.7m，换上了三缸发动机，其中1.5T发动机最大功率为184马力，配备8at变速箱，其他1.5L和1.0T发动机车型的后悬挂取消了多连杆结构悬挂，改换扭力梁式悬架。

这一代车型，取消了RS版本，英雄迟暮。

销量断崖式下滑，最终促成停产。

2005年入华：打破"两厢车在中国卖不好"的魔咒，成为现象级车型。

2018年四代上市：三缸机引发大规模投诉，销量从巅峰期40万辆跌至不足3万辆。

2022年四缸回归：虽挽回部分用户，但市场格局已变，难以重返巅峰。

福克斯从推出到停产，辉煌过，当过全球销量冠军，这已是很多车型难以企及的高度了。

福克斯的优点很多：

操控性能同级标杆，历代坚持多连杆独立后悬挂(前三代)，转向精准，过弯侧倾小，"人车一体"感强，金港赛道曾跑出比同期宝马3系快3秒的圈速。

运动基因浓厚：两厢造型更显动感，ST/RS高性能版加持，改装潜力大，是"平民钢炮"代表。

空间实用性强，两厢版后备箱开口大，后排可比例放倒，装载能力优于同级三厢车。

安全性出色，车身刚性高，历代均获EuroNCAP五星，2012款获C-NCAP五星 评级。

改装文化丰富，全球拥有庞大改装社区，配件丰富，玩法多样。

再来说说缺点：

油耗偏高，尤其老款2.0L自吸 4AT组合，市区油耗常超10L/100km。

舒适性一般，悬挂偏硬，路感清晰但滤震差，后排空间紧凑(前三代)。

可靠性问题，二代4AT变速箱换挡顿挫明显，故障率较高；三代干式双离合(2012-2015款)易出现抖动、漏油，维修成本高；四代三缸机怠速抖动，虽技术成熟但用户接受度低。

后期维护成本比日系同级略高，部分配件价格偏贵。

再来说说二手两厢福克斯的特色。

两厢版更保值，比三厢版保值率高5%-8%，因为更能体现福克斯的运动基因和设计精髓。

前五年保值率平均分别为76.07%、64.56%、53.05%、46.64%、41.61%，处于紧凑型车中等水平。

不同代际差异明显，二代保有量大，维修便宜，2.0L手动版是操控迷最爱，缺点是油耗高、4AT老旧；三代性价比最高，改进了二代缺点，动力和底盘升级，1.6L自动版最受欢迎，需警惕干式双离合问题；四代外观内饰新，空间大，但三缸机和保值率低，二手价格实惠。

所以推荐如下：

三代2015年后改款车型，6AT替代干式双离合；二代2.0L手动运动版，操控最佳，故障率低；四代2022年后四缸版，性价比高，问题少。

福克斯的27年，是操控与激情的代名词。

它不仅是一款交通工具，更是一种汽车文化的象征，见证了中国汽车市场从起步到成熟的全过程。

尽管已停产，但在二手车市场和车迷心中，它依然是那个能带来纯粹驾驶乐趣的"平民小钢炮"，其传奇故事将永远被铭记。