近年来，新能源车行业的发展速度如同搭上了火箭一般，市面上也涌现了一系列产品力出色的车型。倘若在三四年前和你说，十几万元便可买到一辆智能纯电大轿车，恐怕不少人都不会相信。

但新能源车行业的不断发展让这一切变成了现实。秦PLUS EV、深蓝SL03等车型凭借不错的产品表现，逐渐在市场站稳脚跟。原本和汉、海豹在同一价格线上的零跑C01，在23款上市后，更是将价格下探到15万元这个价位。那么，价格上极具诚意的23款零跑C01在产品力方面表现如何呢，在空间和动力性能占优之外，在智能化方面能否与秦PLUS EV、深蓝SL03相PK？

OTA升级后 辅助驾驶水平大幅领先

以零跑C01 606智享版、秦PLUS EV 600km旗舰型、深蓝SL03 515纯电版为例，可以发现三款车型的辅助驾驶等级均达到了L2，标配并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警等配置。这对于提升驾驶者的用车体验，有着不小的帮助。

举个例子，在高架路/城市快速路等路况条件下，驾驶者可以打开相关辅助驾驶配置，在L2级辅助驾驶功能的帮助下，车辆会根据路况进行加减速、控制跟车距离、方向修正等操作，这对于缓解驾驶者的疲劳有着极大帮助。而倘若遇到突发情况，主动刹车系统也会提前介入，最大程度降低制动距离，将事故所造成的伤害最小化。

不过，相较秦PLUS和深蓝SL03，零跑C01多出车道居中保持、车侧盲区影像、自动泊车入位、自动变道辅助等功能。而且零跑C01已经开启首轮OTA升级，新增透明底盘功能，能让车底盲区也能一览无遗，有效防止轮胎剐蹭，也进一步保护车辆以及驾乘人员的安全。所以从智能驾驶层面考虑，C01更值得推荐。

智能座舱PK 谁能更深得年轻人喜爱

随着智能化、电动化汽车时代的到来，智能座舱已经成为各大新能源汽车的“必争之地”，同质化现象也越来越明显，用户希望能在车机上同时使用手机上丰富的APP。虽然目前CarPlay、CarLife等手机映射功能可以实现这一目的，但适配的应用数量有限，尚且无法满足用户多样化的需求。

先来看比亚迪秦PLUS EV，其车内的12.8英寸悬浮式中控屏,可旋转的设计很有吸引力,清晰度也不错。但液晶仪表盘就有点“逆势而行”了，采用了嵌入式设计，拉低了整个座舱的科技质感。另外秦PLUS EV的车机系统搭载的是3.0版本的DiLink，相比最新的DiLink 4.0要有一些差距，尤其是在车辆功能的控制维度上，3.0版本的DiLink还有较大的提升空间。

深蓝SL03配置了8155车机芯片，搭载的智能交互系统可根据车辆状态实时推荐相关情景模式，一键启动，全仓响应，能满足用户家庭出游、日常通勤、朋友聚会等多场景的用车需求，在同价位中智能化配置已经达到了第一梯队的水准。

再看零跑C01，在智能互联方面下了大功夫，确实给用户带来了很多惊喜。一进入车内，就可以看到10.25寸液晶仪表、12.8寸中控屏幕、10.25寸娱乐屏,科技范很足。尤其是中控大屏，汇集了众多主流APP。同时, 零跑C01还为车机加入了高通骁龙8155芯片，进一步提升车机的流畅度、灵敏度，便是在三四个APP之间来回快速切换，系统也不会卡顿。

软件部分，零跑C01配备在线应用、高德地图、酷狗音乐、喜马拉雅以及爱奇艺视频等，还能适配近百个APP应用，用户可以根据需求和喜好，随意安装和卸载，影音娱乐部分还配备了雷石车载KTV系统等，能够充分满足用户的娱乐需求。

此外，在原有多种情景模式上，零跑C01在OTA 后新增露营模式、冥想模式，且对原有小憩模式进行优化。开启露营模式后，车内空调保持常开，对外放电持续有效，可提供更适宜的温度，方便户外用电；开启冥想模式，进入零压空间，三联屏联动播放音视频，独立冥想空间内用户可尽情释放身体压力；优化小憩模式，闹铃音源增加小憩场景白噪音，可舒缓情绪，放松心情，帮助入睡。还支持U盘安装第三方应用，更开放的车机生态，让车内生活更加丰富多彩。

总体来说，三款车在智能化方面的表现都较为不错，但零跑C01凭借着更加用心的细节，更容易打动消费者。且不容忽视的是，OTA升级后零跑C01在智能化方面的优势开始加大，在比秦PLUS EV、深蓝SL03的车身尺寸、动力性能更优的情况下，还将价位做到了同级，这对于消费者来说，是很难拒绝的。

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4款续航破千纯电车，除了贵什么都好

里程焦虑可谓是新能源车车主的一大通病，尤其在节假日出远门的时候，里程焦虑又会被进一步放大——明明早晨5点出发可以躲开车流，结果中途要充电，充完电之后高速就变得十分拥堵了。

对里程焦虑，有的人选择了增程式新能源车型，出远门直接加油，而也有人不愿意放弃纯电新能源车型的低使用成本，把目光投向了续航里程更长的车型中。为了打消里程焦虑，今天我们给大家带来了4款续航里程1000km的新能源车型。

想做到1000km的续航里程并不容易，但借着4835/1935/1685mm的车身外观长宽高尺寸，以及2920mm的轴距，AION LX Plus 千里版以中型SUV的车身布局下144.4kWh的海绵硅负极片电池也不算太难。借着海绵硅负极片技术，可以实现锂离子电池单体电芯体积减小20%、重量减轻14%的成果，同时电池能量密度能达到280Wh/kg。

AION LX Plus 千里版的外观设计很有科技感，运用了诸多空气动力学设计，有主动式进气格栅和隐藏式电动车门把手，搭配静音舒适轮胎。在车内，AION LX Plus 千里版放弃了此前的双联屏设计，以15.6英寸中控多媒体屏幕凸显科技感，且配备了ADiGO 4.0智能物联系统。

动力方面，AION LX Plus 千里版搭载了最大功率为180kW的前电机，官方0-100km/h加速时间为7.9秒，NEDC测试续航里程为1008km。在AION LX Plus 千里版在海南三亚的夏季高温测试中，在空调常开的条件下，其综合续航里程也达到了904km，而在日常使用中，许多车主表示总续航里程大概在800km左右。

蔚来ET7在去年正式上市的时候，就以出色的产品力赢得了许多关注，而当时蔚来也表示，蔚来ET7将在2022年底提供150kWh的固态电池，综合续航里程能达到1000km。而除了电池，蔚来ET7将使用碳化硅元件制成的电机控制器，以提高永磁同步电机的功率密度和效率，并将电控损耗降低。

作为蔚来旗下的首款纯电动轿车，蔚来ET7在传承了蔚来家族设计语言的同时，细节变得更为科幻，且整车风阻系数仅为0.23Cd，同时，蔚来ET7配备了一个激光雷达、5个毫米波雷达、8摄像头、2个具备GPS的IMU惯性导航系统，4颗芯片的算力达到了1016TOPS，自动驾驶辅助系统的底子很好。而在高算力芯片的支持下，蔚来ET7使用的第三代骁龙数字座舱平台在人机沟通细节上，也有着更顺畅的体验。

蔚来ET7的1000km续航版本车型暂未上市，但从已经上市的车型数据做预测，新车很可能继续使用最大功率180kW的前电机搭配最大功率300kW的后电机，官方0-100km/h加速成绩也会在3.8秒左右。但蔚来ET7 1000km续航版本车型的厂家指导价，很可能要在60万元左右。

ZEEKR 001/009宁德时代就宣布了麒麟电池的首批车型内就包含了极氪品牌。从数据看，第三代CTP技术让麒麟电池的体积利用率可达72%，且能量密度达到了255Wh/kg，还在系统集成效率、导热性能等方面有大幅提升。即使对比特斯拉的4680电池，麒麟电池依旧有电量上的优势。

按计划，搭载麒麟电池的ZEEKR 009将作为麒麟电池全球量产首发车型，将于今年一季度交付，而搭载麒麟电池的ZEEKR 001，则是麒麟电池量产车型中第一款续航里程超过1000km的，最快将在今年二季度推出。

而麒麟电池选择ZEEKR 001和ZEEKR 009，其一是因为SEA浩瀚架构对麒麟电池的兼容，也看重了SEA浩瀚架构可实现充电5分钟，补充续航里程120km的实力。同时，就车型实力而言，ZEEKR 001和ZEEKR 009的定位也不低，其中ZEEKR 001的起售价就已经接近30万元，诸多细节配置也支持和豪华品牌那样进行个性化选装，客户群体相对高端。

在面向华为终端主要零售商合作伙伴的KA峰会上，华为常务董事可以说是亲口确认了问界M9的存在。同时，余承东还表示问界M9将是“完全超越同价位各种品牌”且“强大无比”的新车。

按华为常务董事长对问界M7发表的看法来推测，如“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”的表态，作为更高于问界M7的车型，问界M9很可能不仅仅是堆砌了各种高级配置，更有可能率先用上某些高科技配置，好比800V高压平台、高功率超级充电技术、智能驾驶等等。当然，作为麒麟电池的首批合作品牌，问界也和极氪一样名列其中，问界M9极有可能会选择麒麟电池，并依靠麒麟电池的实力推出长续航版本车型。