大众轿车所有车型名字如下：

1、上汽大众：朗逸、凌渡、帕萨特、polo、桑塔纳、辉昂、朗行、朗境。

2、一汽大众：迈腾、速腾、尔夫、捷达、大众CC、宝来、蔚领、高尔夫嘉旅。

3、进口大众：甲壳虫、大众蔚揽、尚酷、高尔夫新能源。

大众汽车公司是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，由费迪南德保时捷成立。大众标志中的VW为全称中头一个字母，像是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜。

大众车的质量怎么样：

德系大众车的质量还是很可靠的，大众之所以能畅销全球，这显然与大众可靠的品质密不可分。最著名的莫过于是大众捷达和桑塔纳以及甲壳虫这些都是大众的经典车型，具有非常高的耐用度，用个十几年是没有问题的。

还有就是大众的三大件质量也是杠杠的，发动机技术也很有特色，比如EA888EA211发动机，由于大众采用平台化战略，低端车型采用了基于EA211的发动机，该发动机有多个排量，匹配干式双离合或6AT。

可以说是目前小排量车型的黄金组合，涡轮增压低扭矩动力强劲，双离合传动效率高，油耗极低。在中高端方面大众采用MQB平台，采用EA8882.0T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合。

凌渡速腾没有本质区别·均不值得选择

大众 汽车 里的速腾和凌渡是同级车，全新凌渡使用了无框车门，看起来运动感更强，但是这台车又被视为“特供车”而且车头设计诡异无比，那么是选择凌渡还是选择速腾呢？类似的问题遇到过一些，给出的建议当然是都不选择，因为大众 汽车 就没有不是“特供”的车。

速腾是全球车型吗？

在欧美市场都没有速腾这个车型，但却是有外观相同的同款车，它叫做“捷达”；也就是说这台被认为“高级”的大众 汽车 实际就是个入门级的标准，定位只能看齐英朗、科鲁泽、轩逸、卡罗拉等车，而这些车的合理价值最高都不宜超过10万。

捷达的定位自然是很低的，不过相比合资生产的速腾还是要好一些；比如美版捷达使用的发动机已经是EVO 1.5T，这是台米勒循环发动机，虽然最大扭矩还是只有250N·m，但耗油量要比老款奥托循环1.4T低一些。而就是使用这台全新发动机的美版捷达， 变速箱还用了爱信精机的8AT手自一体，这一组合也算是入门级车的正常标准了。

合资生产的速腾版捷达用的还是老款1.4T，相比美版1.4T还是个阉割版，同样是250N·m的最扭矩美版能够在1500~3500rpm区间稳定峰值输出，速腾版捷达只能在1750~3000rpm区间稳定峰值。动力水平是明显有差距的，与EVO 1.5T相比就有代差了，所以速腾始终都是个很糟糕的“特供车”。

速腾版捷达的变速器用的是DQ200，也就是七档干式双离合变速箱，特点是换挡顿挫异响问题严重，离合器使用寿命短且容易高温，综合品质属于工业垃圾的标准；如果速腾能用湿式双离合器的话，在质量稳定的前提下还能提高性能，这就是可以接受的了，客观来说最起码不比爱信之流的AT差。奈何大众 汽车 集团对于中国 汽车 市场的用户压根就没太当真，甚至可以说是把这块市场作为其“技术试验田”，什么垃圾都能被接受也就不需要给高成本的总成了。

至于手动变速器MQ250也需要了解一下，海外版本的变速器早就用到了六速，合资版本还是五速，这就是大众 汽车 。

综上所述，在速腾版捷达也是特供车型的前提下，还需要纠结凌渡吗？

凌渡就是上汽大众版本的速腾，就像是迈腾就是一汽大众版本的帕萨特一样，都是为了完善产品线打造的车辆；至于帕萨特其实就是桑塔纳，或者说桑塔纳是Bassat b2，迈腾也是帕萨特系列，最新款的上汽大众帕萨特才算是真正的帕萨特。

可是帕萨特的轿车版本在其本土市场都停产了，加之桑塔纳也停产了，至此大众 汽车 的系列量产车就没有一台不是特供车；同时这些车的美版车型也都有6-8AT变速箱，包括普通版高尔夫也不例外，发动机有些用2.0T、有些用六缸机。

双标是这些外国 汽车 品牌的突出特点，不仅是大众 汽车 ，日系与美系车也不例外，剩下的不值得讨论了；这就是为什么不建议选择合资车的原因，因为很少能找到真正有品质且价格合理的选项。

至于大众 汽车 现在更没法推荐，首先它的双标太严重，其次是质量真的很差，EA888平台的发动机的共振、异响、漏油、漏防冻液的问题都很突出，这点倒是不区分欧版、美版还是合资版本。

最重要的一点是这些车的碰撞保护能力也是足够差的，这些车都来自MQB平台，该平台打造的最高标准的帕萨特、迈腾、途观L等车都进行了正面偏置25%的碰撞测试，其中只有帕萨特的二次测试没有出现A柱的严重变形，其他几台车都有严重的变形。定位偏高的车都是这种水平，可想而知速腾和凌度又能如何；宝来是老款的捷达，朗逸和宝来同级，看一看这些合资车把，最终除了一地鸡毛以外还有什么。

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速腾是全球车型，凌渡是中国特供车，保有量速腾大

定位不同，驾驶感受还是凌渡更强一些