广汽本田在5月13日正式发布了凌派混动版，并同步开启了预售，但官方并没有给出明确的预售价格。网上车市从多家广汽本田4S店处了解到，凌派混动版预售价为14万元起，顶配预计在16万元左右。目前在售的凌派1.0T汽油版顶配售价为13.98万元，意味着混动版的入门版都要比汽油版的顶配要贵。不过该价格为4S店提供，且按照新车上市逻辑，一般指导价会比预售价要低，凌派混动版的最终起售价或在13-14万元之间。

与在售汽油版型相比，凌派混动版的价格上涨约2-3万元。动力方面，新车换搭了1.5L i-MMD混动系统，系统最大输出功率113kW，比现款1.0T三缸发动机的90kW强了不少。此外，该系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，因此该车的油耗最低4.0L/100km，比汽油版低了1L/100km左右。按照北京当前油价来算，每百公里能省下5.5元。

一般家庭用车每年的行驶公里数都在2-3万公里之间，以最高3万公里计算，混动版每年在油费上能省下约1,650元，五年用车下来大概能省8千多元（仅为理论计算，跟实际用车习惯相关）。仅从节油角度来说，混动版与汽油版的相差不大。而混动版的推出更多是在驾驶平顺性以及加速性能上，可在“EV电动驱动模式”、“HYBRID混合动力驱动模式”及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝自由切换。

凌派混动版上市后最直接的竞争对手就是卡罗拉/雷凌双擎，14-16万元左右的价格区间也与上述两款产品非常相近。从参数上来看，凌派混动拥有更强的动力、更大的空间，且油耗与卡罗拉/雷凌双擎保持一致均为4.0L/100km。但凌派混动版具体配置尚未曝光，在安全配置、智能驾驶辅助等方面的差别并不能确定。

从动力输出来看，凌派混动版所搭载的本田i-MMD系统比丰田混动更依赖电动机，即整车动态特性也更加偏向电动车，中低速虽强，但是高速表现则稍微羸弱。此外，由于电动机功率需求更高，意味着锂离子电池更大，成本自然提升，后期对于电驱动系统的维护保养需要注意。相比朗逸、宝来、轩逸这样的竞品来说，凌派混动版在油耗、动力方面的优势会更加显著，且价格差异不大。

作为广汽本田专为中国打造的轿车，凌派在换代后已经在外观设计、空间、油耗上有明显提升，只是国内用户对于三缸机的认可程度仍然不高，认为三缸机的抖动过大，而凌派混动版的推出则打消了用户的顾虑。如果您能接受现款1.0T车型的驾驶体验，又对三缸机没有过多的抵触，从用车成本上来说汽油版更加实惠。要是想在动力性能上再进一步，且能接受2-3万元的差价，那么即可选择凌派混动版。

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三缸机不靠谱？丰田推出1.0T两缸雅力士，网友：国产就买辆玩玩

如今的国内市场上，国内消费者对于小型汽车的需求是越来越旺盛，所以各大汽车品牌也都是在迅速地抢夺这一市场，作为世界造车大户的丰田，他旗下从来不缺少全新的车型，他在我国国内市场上也是引入了很多适合城市以及作为越野的车型，但是仍然有很多车型没有成功引进，如今伴随着我国国内市场上机动车保有量的激增，所以MPV界也是要变天了，除了大空间的别克GL8等车型之外，小型汽车的需求也是与日俱增，丰田汽车旗下的诸多小车也就成为了我国消费者期盼引进我国国产的对象，我们今天要给大家所介绍这一款车，就是在日本本土有着非常高知名度的微型面包车丰田Roomy。

这款车作为一款小型面包车，他也是有着小型埃尔法的称号，因为这款车的外形方面是比较的稳重大气，方正的车身以及MPv的设计风格，都让这款车多了几分时尚感，前脸部分的格栅尺寸比较的巨大，两侧的大灯让这款车看起来也是很有气势，并且为了更好的赢得年轻消费者的喜爱，这款车还加入有专属的gr外圈套件，让这款车针对于前唇侧裙以及导流版部分都进行了一定的改变，同时双电侧滑门也是有所配备，直接的提升了整款车的档次性，遮阳板以及碳纤维的牌照架，前后挡泥板的改变设计，也都让这款车有着更加商务化和更加出色的载客功能。

这款车的内饰部分是秉承了丰田非常简洁的设计风格，整车的内部温馨感比较强烈，三辐式的多功能方向盘以及上下分屏显示的中控屏，都让这款车的内部结构表现比较的符合我们国内消费者对于家庭用车的需求，我做的座椅布局也是非常适合他，所以内部的空间性表现是比较的人性化，后排放倒之后也是能够带来较大的空间完全可以睡觉休息用，并且针对于空调以及音响，还有用料材质方面都进行了优化升级，让这款车的质感有所提升。

最后我们从这款车的动力方面来讲，这一款车它所搭载的是1.0升和1.0t发动机，在传动方面与之匹配的是cvt变速箱，并且可以选装四驱系统，但是它的动力部分能否成功引进，目前还是一个未知数，所以参数方面我们就不多做介绍。

有消息说丰田已在华注册了“ROOMY”的商标，并且这款车有着非常方便实用的载客拉货功能上原本就拥挤不堪的城市交通，让这款这也是有着更强的适用性，如果这款车能够迅速国产，那么相信也是一定能够成为一款受市场欢迎的优秀车型。

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很多车迷比较在意一辆车的动力，发动机则是动力输出的源泉，对于车迷来讲，发动机的缸数是代表了一辆车的尊严，越是豪车，它的动力就会更强劲，气缸的数量也就会更多，像顶级的奔驰、宝马、奥迪，都采用了12缸发动机，12缸属于自尊级别的，8缸则是信仰，6缸则是理想，4缸是底线，这就是车迷选车的一个原则。

但是随着发动机技术不断的进步，大排量车型则逐渐减少，8缸发动机加上涡轮增压器，它就是自尊级别的动力，6缸涡轮增压发动机，已经属于豪华级别的动力了，一般常见的车型，都搭载四缸涡轮增压发动机，四缸机也是目前主流的动力，三缸机的再次出现，刷新了车友们的认知，钢弹认为，三缸机的优点只有一个，降低造车成本，对于车主而言，三缸机没有优点，理论上三缸机减少一个缸体，就会省油，但实际上油耗并没有降低。

国内最早的三缸汽车，是国产夏利，早期夏利的发动机是丰田的，丰田在发动机技术领域中，不敢说全行业领先，但也差不多，夏利的三缸机稳定性和耐用性还不错，但由于三缸机天生的抖动，让车主很头疼，不过三缸夏利的时代已经过去了。

近几年，福特掀起了三缸机复兴的浪潮，以福特对发动机方面的高超技术，将三缸机进行了技术上的提升，并且福特有几款车型率先搭载了三缸机，原理上对三缸机抖动的问题加以优化，除了福特以外，美系通用也推出了几款三缸机车型，以及奔驰、宝马等大众豪华品牌，也推出了三缸车型，但最终的销量，证明了三缸机在国内并不受欢迎。

三缸机不靠谱？三缸机其实比较靠谱，在技术上是没有问题的，除了后期抖动明显之外，动力数据不输四缸机，但现在的大部分车型都采用四缸机，谁还会买三缸机？

只能说，三缸机不是来得太早，而是不应该来，钢弹认为，降低尾气排放，提高空气质量是未来的发展趋势，大部分车企都推出了四缸或者六缸加轻混系统，或增程式发动机，或纯电动汽车等等，而带有抖动缺陷，还不省油的三缸机，不会是未来发展的方向。

丰田作为全球销量最高的汽车品牌，在动力的技术方面一直都有独到之处，丰田目前打算推出三缸机，同时也将推出1.0T两缸机，虽然油耗比摩托车还低，但是再一次突破了我们对发动机缸数要求的底线。

不过新车目前还没有在国内上市，而是先在海外市场上市，2020款的丰田雅力士，将采用丰田最新的TNGA架构平台打造，丰田TNGA架构的优点是车身刚性更强，车身高度降低，重心也随之降低，增加了驾驶操控性，这些优点都用在新款雅力士车上了。

并且新款雅力士的车身长度缩短了5毫米，轴距加长了50毫米，车身宽度增加50毫米，丰田对雅力士这款小车进行全面升级，目的就是将雅力士打造成一款精品小车，来竞品飞度、POLO。

在配置方面，新车有手机无线充电、自动泊车功能、10英寸触控液晶中控屏、自适应巡航功能、车道偏离预警、主动刹车系统、车道追踪辅助功能，等目前流行的安全驾驶辅助功能，丰田希望雅力士能够成为世界上最安全的小型家用轿车。

在动力方面，海外版本雅力士有三种发动机，其中有两款自然吸气发动机和一款涡轮增压发动机，自然吸气发动机有1.3L三缸和1.5L三缸，涡轮增压发动机是1.0T直列两缸，和电机构成的混动系统，这台两缸机最大输出59千瓦的功率，对于这款两缸发动机大家会考虑吗？

网友：国产就买辆玩玩，这位网友与钢弹的想法是一样的，两缸机与三缸机相比，这两种发动机的初衷是不一样的，目前的三缸机还在强调动力输出，动力数据不比四缸机弱，像福特的三缸机、别克的三缸机以及国产吉利的三缸机，在动力方面都非常优秀，但燃油经济性方面，与四缸机基本差不多。

而两缸机的初衷，就是为了省油，动力方面没有三缸机和四缸机优秀，对于日常家用代步来说，是没有任何问题的，加上电机的辅助，起步时候也不会费力，对于国内城市路况而言，两缸机比较适合，车身小巧动感，燃油经济性优秀，跑长途也要比纯电动车更靠谱，所以说买一辆玩玩，是可以的。

注：与文章无关，仅供欣赏。

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