从诞生至今，宝骏汽车绝对是一个神奇的品牌。

2010年，上汽通用五菱旗下的宝骏汽车正式诞生，至今也就10年的光景。不过就在这10年里，宝骏汽车可以说发展势头异常迅猛，造就了诸如宝骏730、宝骏560、宝骏310以及宝骏510等多款非常畅销的车型。

当然，宝骏的成功，更直接的说是上汽通用五菱的成功。因为没有上汽通用五菱，也就没有宝骏汽车。

7月16日，姗姗来迟的央视315晚会上，宝骏汽车再一次进入了舆论的风口浪尖，原因是因为已经停产已久的宝骏560变速箱故障被曝光。

宝骏560是宝骏汽车旗下的首款车型，于2015年7月18日上市。宝骏汽车能有今天，可以说宝骏560功不可没。

作为一款紧凑级SUV，宝骏560的外观设计虽然不算太优秀，但也绝对不丑。7万多的起售价，在当时那个年代对于一辆SUV车型来说，确实是比较超值的。以至于宝骏560上市的第1个月销量便接近了1万辆。紧接着，上市的第2个月销量突破1.7万辆，到了第3个月，宝骏560的销量就突破了2.4万辆。这款车销量最高的月份是在2016年3月份，达到了4.2万辆。

就是这样一辆如此畅销的车型，在2018年上半年，宝骏汽车官方宣布停产。

车快评注意到，虽然进入2017年之后宝骏560的销量下滑的幅度还是非常大的，最少的单月销量也只有0.55万辆。即便如此，上市不到三年，宝骏560的总销量已经突破了60万辆，一度被业内称为“神车”。

那么问题来了，一款销量如此好的车型，为何宝骏汽车要将它停产?

时至今日，我们有了更加明确的答案，除了市场竞争的加剧之外，很重要的一个原因就是品质太差。

资料显示，宝骏汽车已经累计召回了55万辆的宝骏560车型。而车主反映的问题主要包括发动机异响、变速箱故障、底盘异响和燃油通气胶管老化开裂等故障。故障率频发而导致的集中投诉，停产对于宝骏560来说，确实是最好的选择。

如果仅仅是宝骏品牌上了315晚会的舞台，我们也许并不感到意外的话，那么此次宝骏品牌的上榜，偏偏是因为这款停产已经两年多的宝骏560，确实让人大跌眼界。

虽然在315晚会后，宝骏汽车官方第一时间就做出了回应。称对于315晚会报道的宝骏560变速箱故障的问题高度重视，已经成立了专项工作组对此事展开调查。按照常规，当然也少不了跟用户说一声诚挚的歉意此类的话。

此外，宝骏汽车还强调他们“以用户为中心”的造车理念，使产品质量和用户满意为企业发展的生命线。还专门开设了“宝骏560?DCT”专属热线，对用户遇到的问题负责到底。

另根据乘联会公布的数据，上汽通用五菱今年上半年累计销量为30.54万辆，同比下降了近40%。同时，也是销量排名前10的车企中销量下滑幅度最大的。

对用户的极度不负责任，让年轻的宝骏汽车现如今自食恶果。在此，车快评也提醒大家，对于宝骏旗下的车型，还是要慎重购买，因为品质确实太差了。如果确实想买的话，最起码也要观望一段时间再出手。

宝骏呀宝骏，早知如今何必当初?希望宝骏汽车引以为戒，好自为之。

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[汽车之家?行业]?宝骏560，一个停产2年多并被市场逐渐淡忘的车型，从2015年7月上市到2018年4月退出历史舞台，近3年一共交付了超61万辆，但其中19680辆匹配6挡DCT变速箱的车型因为质量缺陷，屡遭用户投诉，成为上汽通用五菱心底难以沉下的石头。如今，这块石头又被搬到央视2020年“3·15晚会”。这场绵延不休的投诉事件，反映的已经不是某一家车企的问题，背后还有更深的“病因”……

■?应尽快出台保障用户利益的特殊政策

“又被曝光挺意外的。”“五菱过去是走性价比的企业，一直想寻求突破。”“都是按照流程走的，可能还是技术不行。”在与多位行业专家沟通时，我们得到了这样的回复，其中也包括上汽通用五菱的相关研发人员。

宝骏是首次登上“3·15晚会”，但关于宝骏560的6DCT问题并不是首次被媒体曝光。在该车型停产后的一年多时间里，不少地方媒体、电视台都对此事进行过报道。宝骏官方也非常关注，并于2019年6月5日起对所涉及的19680辆2017款宝骏560?DCT车型进行召回，原因是发动机控制模块（ECU）软件标定问题，宝骏为用户免费升级ECU软件并更换变速箱离合减震模块。

『宝骏560?2017款?1.5T?DCT旗舰型』

动力及传动系统的标定匹配正是问题所在。据悉，这些车采用的是代号为DCT360的6速湿式双离合变速箱，使用了源自博格华纳的预啮合技术和双离合器自适应控制技术。宝骏工程师虽然对该变速器换挡逻辑等下足了功夫，但车辆还是出了问题。而出现同样问题的还有20406辆2018款宝骏530?DCT车型、12252辆2017款宝骏730?DCT车型，这些车辆均已实施了召回。

一般而言，实施召回的车辆均已确定了问题解决方案，但在此次央视的报道中，厂家对宝骏560召回维修后，一些车主反映问题没有得到根治。上汽通用五菱最新声明称，“已成立专项调查组，不惜代价对用户遇到的产品质量问题负责到底”。根据部分用户的反馈，目前厂家的处理方式仍是按照召回流程进行登记和维修，还未有新的统一解决方案。

自动变速箱及动力匹配工作并不是一个简单的事儿，这也是国内整个汽车产业的发展难点，而新车上市后有相关问题出现多是始料未及的，也并不是短期内就能迅速解决的。据悉，一次较大范围的召回需要数亿元甚至10亿元以上的支出，召回处理工作也会连续数月甚至耗费更长时间。

交流中，一些行业人士建议，鉴于当前汽车行业巨大经营压力，以及宝骏560这款车早已停产、6DCT市场地位缺失并被新品替代等主要因素，上汽通用五菱应该根据用户诉求出台适宜的延保政策，以及为宝骏560?DCT车主更换其他宝骏车型提供优政策。同时，将该车遇到的发动机控制模块软件标定问题作为一个长期研究课题追溯探讨，以避免类似问题在新车型中再次出现。

■?揭露两大产业深层问题

宝骏560的6DCT问题被再度曝光还反映出两个更深层次的问题，而这已经不是上汽通用五菱一家车企的事情，而是整个中国汽车产业的深层“病因”。

第一、汽车召回监管需再加严，并加强公众监督力度。

“没有收到召回通知！”“这么多老车，有多少能顺利召回？”“召回就一定能解决隐患吗？”类似的用户疑问，在以往的汽车召回事件中很常见。此次，近2万辆宝骏560的整体召回进度、维修效果评价，公众还并不清楚，反而致使了“召回维修不利”等个案声音的不断放大。

依据缺陷汽车产品召回管理条例实施办法，“生产者应当自召回实施之日起每3个月向质检总局提交一次召回阶段性报告。质检总局有特殊要求的，生产者应当按要求提交。生产者应当在完成召回计划后15个工作日内，向质检总局提交召回总结报告。”但是，像这样的报告几乎从来没有公之于众，媒体也鲜有跟踪报道。

一位匿名汽车变速箱零部件供应商高层认为，“召回会让车企和供应商付出巨大代价，有些严重的召回可以导致企业巨额亏损，国家对召回进度是有监管的，但依然无法彻底排除召回主体钻法律空子的可能。”国家是否需要进一步出台召回监管的加严政策、加大公众监督力度，值得业内探索。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基对汽车之家表示，召回有的是车企主动召回，但如果企业不能履行这个责任、逃避召回，监管部门就会介入，同时如果召回措施不能有效消除产品缺陷，生产者将被要求再次实施召回或者采取其他相应补救措施。

第二、自动变速箱的研发、生产与总成调校仍是产业难题。

近十年来，国内汽车产业在自动变速箱领域长期处于弱势状态，不仅是本土企业，合资企业在中低端车型自动挡产品的成本控制和匹配研发方面同样存在不少问题，显然宝骏560的问题并非自动挡变速箱领域的个案。上汽通用五菱作为上汽、通用为主要控股方的合资企业，具备完善的上游产业供应能力。宝骏560关键零部件均来自国内外知名供应商，包括耐世特的EPS、奥托立夫的ESC、爱信的手动变速箱、宝钢的整车钢材、大陆的一键启动及无钥匙进入、联合电子的车身控制模块总成等。

2015年7月18日，上汽通用五菱首款“家用大SUV”宝骏560正式上市，全系手动挡的配置、顶配不足9万的价格让这款SUV迅速打开市场，并一度冲至紧凑型SUV销量榜亚军，但宝骏需要向高端化突破。2016年，宝骏优先尝试了来自于爱信的5挡AMT变速箱，不幸的是由于变速箱传感器线束接插件端子接触不良，致使12485辆2016款宝骏560?AMT车型召回。另一方面，上汽变速器联合博格华纳研发的DCT360开始为宝骏560配套，但最终也难逃召回命运。

现如今，宝骏品牌已经将可模拟8挡的CVT变速箱作为主力推广的自动挡配置。实际上，上汽变速器的DCT360以及DCT250是上汽变速器早期研发推广的产品，今年上汽变速器已经推出了全新一代湿式中扭矩双离合变速箱DCT280，并匹配荣威、名爵的多款新车。

回看整个汽车产业，本土自动变速器企业一直处于跟随摸索之中。尽管上汽变速器、盛瑞传动、蜂巢易创、万里扬、东安汽发等国内企业在DCT、CVT、AT自动变速箱方面都有所突破，但产业上游部件的本土供应能力仅为21%，多为壳体和同步器等，而CVT钢带、双离合模块、ECU控制模块等关键部件仍被外企占据了几乎全部市场。国内企业在整车动力系统集成方面的经验和积累也有不小差距。

国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳在接受媒体采访时表示，国内很多整车企业不具备自动变速箱匹配标定技术，自动变速箱的匹配标定大多由供应商来主导，因此变速器企业的水平在很大成程度上决定了自动变速箱在整车上的质量水平。整车企业可以没有自己的独立自动变速箱供应商，但必须具备相应的匹配标定技术和核心控制策略，以及对供应商的质量管控能力，才能避免类似问题再度发生。

编辑感言：

当宝骏560确定正式停产的时候，业内一度出现大量质疑，当然也有惋惜，但急速变化的市场让宝骏不得不尽快做出这个决定。2017年，相对于竞品传祺GS4、哈弗H6，宝骏560无论是销量还是技术优势都难以形成新的突破，宝骏530因此成为替代车型。

这次事件是宝骏品牌所要应对的一次巨大的产品危机，是需要企业管理层到销售、售后全线积极应对的品牌危机。不论该车是不是已经停产，车企都应该将消费者的利益提至新的高度。品牌力的核心是什么？消费者的认可，这是企业持续发展的基础。如果没有建立牢固的用户基础，仅靠产品升级换代怎能挽回用户？如果你是宝骏560?DCT车型的车主，你希望如何与企业沟通？又希望得到什么样的补偿？不妨留言说一说！（文/汽车之家?刘宏龙）