合众汽车旗下的唯一品牌是哪吒汽车，哪吒汽车近期推出了硬顶跑车GT，这台车在没有上市之前就遭遇了各种嘲讽。

面对一些“网友”的嘲讽，合众汽车CEO张勇罕见的爆了粗口。

参考下图。

话糙理不糙，还有些任性：就是喜欢看你们看不惯我，又干不掉我的样子……手动帮助加上一个表示心情的符号^-^。确实是这样，作为想要做一些事情又必然遭遇诋毁的人，面对那些毫无营养的评价确实该有这种心态；只是哪吒GT到底如何，是不是一台会被轻视的车，真正的网友们又会不会吃得那么顶、吃得那么撑、吃得那么上火的去诋毁这台车呢？那就来看一看它吧，先看设计，客观来说应当是没有多少亮点，但也没有什么槽点的硬顶跑车。

非敞篷的硬顶跑车基本都是这种感觉，与一般理解的超跑存在的不同之处应当是柔和的线条；不论是兰博基尼、法拉利还是保时捷，车身的线条往往都有些肌肉感，似乎线条不会显得这么润。然而这几个品牌的跑车又是汽车爱好者们最为熟悉的，其实也有些跑车就是这种设计风格，比如迈凯伦、克尔维特或者一些日系跑车。

客观评价哪吒GT的设计只能说略显平庸，前后翼子板的位置没有特别有张力或肌肉感的线条。

不过审美见仁见智，总会有喜欢哪吒GT的驾驶者。

哪吒GT的车身尺寸为4715*1979*1415mm，轴距2770mm，尺寸并不小，驾驶空间也会比较大；内饰设计没有过多的亮点，悬浮仪表盘和竖屏车机是新能源汽车很常见的设计语言。

真正的亮点是动力

哪吒GT有后驱和四驱两个选项，单电机后驱版本的性能参数为170kW/310N·m，双电机四驱的标准为340kW/620N·m。

后驱版本的性能应当不会很强，因为后驱版的整备质量有1820kg，最大推重比是127Hp/T；如果这个参数是燃油车的参数，那百公里加速应当是7.5秒左右。电动汽车的低扭爆发力要强很多，起步后的刹那间即可输出最大扭矩，所以后驱版本的加速应当是六秒级别。

这个标准相当于丰田86，算是入门级跑车的水平；不过哪吒GT的价格预计不会低不少，也许有可能做到20万左右起售。

四驱版本的百公里加速成绩是3.7秒，在跑车里也属于超跑的标准；虽说现在的电动或插混轿车也有不少能达到相同的标准，比如四驱版海豹和汉EV，蔚来ET5，岚图追光或零跑C01等车，但是这些车毕竟是尺寸较大的四门五座轿车，驾驶感受不能与双门跑车相比，气质也完全不同。

所以哪吒GT很有可能是一台创纪录的中端国民超高性能跑车，综合性能和预测价格来分析的话，这台车没有什么可以吐槽，百万级的进口跑车还不见得有这个标准。

然而跑车暂时还是小众车型，哪吒品牌真正值得给出好评的是哪吒S增程版。

想一想按照下面这个标准打造一台车，这台车该定出什么价格吧。

在基础配置没有漏洞的前提下，智驾系统用总算力16 TOPS的芯片，用11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达组成汽车的感知系统。

这样的一台轿车如果是外国品牌的话，就目前宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、林肯、凯迪拉克等豪华品牌的同级车来看，售价应当会在50万元左右。

即便是自主品牌的售价也会在25-35万区间。

这台车就是哪吒S，而其低配版本在包括上述所有配置的前提下，实际起售价仅仅是18万级别。

合众哪吒是想“搞事情”，这台车的利润空间已经被压缩到极致，目前看来应当是中高端后驱插混汽车里的标杆，价格与其重合的比亚迪汉DM-i客观来说都远不如哪吒S，毕竟汉DM-i是前驱。所以从哪吒S正式上市之后，业内人士对于哪吒汽车的评价基本都有很大的变化，就相对零跑汽车一样，因其真正的打造出了高水平的中端国民轿车，不论车企之间怎么撕把，获益的是消费者。

所以哪吒这样的汽车厂商应当会拿出更优秀的产品，哪吒GT的实力很强，下一步只要关注价格即可。

但对于哪吒的命名确实还得吐槽两句，哪吒三太子不论在神话传说中该如何评价，又代表怎样的形象；这个神祇的形象在大众的眼中也只是一个不男不女且一直不发育的儿童形象，这是一个很奇怪的形象，用这种形象和神祇的名称来作为汽车的名字，听起来确实有些怪怪的，这个名字起得太随意了。

与其叫作哪吒汽车，不如直接用公司名称来命名，合众汽车听起来要沉稳和大气很多。

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途锐是大众旗下另一款低调的豪车。第一辆途锐出来的时候，整个市场反响非常好。它有很强的越野能力和野性的外表，这使得它吸引了很多粉丝。当然，在整个更换过程中，途锐的定位开始逐渐偏向都市SUV。很多喜欢或者熟悉的朋友都会觉得有点遗憾。尤其是带书包的蓝车，让很多消费者痴迷。

在外观上，大众途锐延续了全家人的设计风格。圆形的前灯和汽车后部给它带来了许多城市的趋势。正面的多铬格栅非常经典，很吸引人。车身侧面的线条从途锐诞生到现在基本没变，这里就不用多说了。

在内饰部分，说到途锐的内饰，其实很多人可能也想吐槽。作为之前的百万级豪车，途锐的内饰和他的外观是一样的。有的过于低调，甚至在众多竞争对手面前，似乎是上个世纪的产物。但是这种家庭式的内饰设计让熟悉大众的司机可以快速使用其功能区。所以，有时候经典也有经典的优点。另外，虽然设计很经典，但是配置很时尚。现在很多实用时尚的配置也是途锐的一大卖点。

动力方面，途锐新款依然搭载3.0T V6增压发动机，最大功率320 HP，峰值扭矩440 Nm。在传动方面，发动机将配有一个8速自动手动变速器，标配4MOTION四轮驱动系统。这种力量组合可以说是非常强大。3.0T的V6发动机也在途锐上，很猛！完全可以满足途锐的所有使用场景。

采光面积大的全尺寸天窗。它可以给汽车带来很好的阳光感。而且在这类车型中，后方空间也是一大卖点。背部腿部空间和头部空间锐利，当然不会让消费者失望。而且后排中央凸起不是很大，完全可以坐三个人！座椅的舒适性也很好，就是中间的座椅略硬。

最后：不得不说，第一辆途锐出来的时候，很多人都为之疯狂。就是因为它的越野能力强，还有你的城市SUV在城市里的舒适性。简单来说就是性价比极高！但这么多年来，途锐的定位已经从泥巴沙漠转移到了城市的越野应用场景。所以，如果你清楚自己经常出现的应用场景。比如在一些城市是简单的道路使用，或者一些低级别的越野场地。

整个系统配有缸内直喷TSI发动机+8速自动手动变速器。变速箱没有采用双离合，问题很多，最后还是回到了正常的方式，这是为车主考虑的。当然这是进口的大众。

第二个最尴尬的是，在发动机方面，3.0款的排放是国家5级标准，2.0款只用混流喷射模式就达到了国家6级。也就是试点版，选项太少。是伤！

第三，无论动力还是越野能力，也不是每分钟都不可能干掉对手，所以买它的原因就成了谜。这么高的价格，就为了一个车标？

大众途锐是一款基因优秀的车型。最早的途锐来自大众集团、奥迪和保时捷的一个联合投资项目，旨在打造一款可以像跑车一样轻松驾驶的越野车。克劳斯-格哈德·沃伯特(Klaus-Gerhard Wolpert)领导的德国团队有300多人。结果是途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴都可以在大众集团PL71平台下联合开发，虽然在款式、设备、技术上有差异。途锐和保时捷都是五座，Q7是七座。

第一代途锐。途锐标配四轮驱动系统。它具有自动逐步锁定中央差速器(手动操作)和“低范围”设置，可通过驾驶室内控制激活。为了提高越野性能，车辆增加了可用的4轮自适应空气悬架(加上连续阻尼控制)，可以根据指令增加汽车的行驶高度，并允许手动锁定后差速器的内部开关。负载水平离地间隙为6.3英寸(160毫米)，越野水平为9.6英寸(244毫米)，Xtra间隙为11.8英寸(300毫米)。

第二代途锐，第二代途锐于在慕尼黑展出，随后于在汽车中国展出。新款途锐的大灯技术是首屈一指的：“无眩光远光灯”。(“动态光辅助”大众的技术)。与自适应远光灯系统不同，最新的系统不仅可以调节远光灯的范围，还可以调节其模式。光束模式不断改变方向，使前方车辆不被照亮，而周围区域在高光束强度下不断被照亮。

第三代途锐第三代途锐将与兄弟车型保时捷卡宴和奥迪Q7一起转向奥迪ag MLB平台。第三代途锐将强调燃油效率，据报道比前两代车型要轻很多。新款途锐已经亮相，先后推出2.0 TSI锐翼版、3.0 TSI锐锋版和3.0 TSI锐智版三款车型。最难能可贵的是，新款途锐的数字驾驶舱采用了同类产品中最大的曲面屏幕，12英寸可定制全液晶仪表与Discover Premium信息娱乐系统(带15英寸彩色触摸屏)融为一体。采用平视显示器(HUD)平视显示，三个屏幕实时互动，引领用户进入数字信息和娱乐互动的未来世界。此外，新车还支持Carplay、MirrorLink、Android Auto手机映射功能，整车科技感强。

总之，新途锐值得期待，老途锐会更划算。在这个60万的价位上，其实消费者的购买冲动有时候取决于一种感觉，途锐真正能体现这种感觉的，就是对的感觉。